上次第二场拍卖会，《纽约与新泽西港口管理局》甩掉了最大的一块包袱，成功的将大约300处交通设施进行了私有化拍卖。
总共收获资金520亿7000万美元，这应该是管理局私有化过程中，最大的一笔收益了。
虽然这些单位大部分单价不高，但架不住数量多呀，很多都是打包拍卖的
如今《交通局》那边的产业已经甩卖大半，只剩下最核心的一批十几处产业没有动，那些都是最值钱的买卖。
里面包括两个机场：肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场；
两座火车站：纽约宾夕法尼亚车站和中央火车站；
一座世界最大的海港：纽约港；
还有规模最大的的一个项目：纽约地铁。
它包括总长1370公里的36条地铁线路、沿途472座地铁站、6442辆地铁机车和对应的多处维修厂。
因为它自1904年第一次开始运营至今已经有80年的历史，其总造价超过了千亿美元，每年光是运营维护费用也高达10亿美元。
但是，咱们都知道，全世界所有城市的地铁，就没有一家的车票收入能覆盖掉运营成本的。
从字面上看，每个城市的地铁都在亏本，纽约地铁也不例外，纽约市政府自第一条地铁线建成以来，年年都在往里面贴钱。
直到1975年，纽约市政府因为财政危机濒临破产，不得不把这个大包袱甩给州政府。
于是就有了管理纽约地铁的新部门《纽约大都会运输署（MTA）》。
从此以后，这个大都会运输署就开始了各种奇葩的操作。
比如，在地铁这一块，因为它已经不属于纽约市政厅管理，所以，市长说话都不如地铁的广播好使。
有次市议会想拨款修电梯，州政府转头就把钱划走，给上州的滑雪场装缆车去了。
孙志伟在统计账目的时候，还看到过一笔上交给州长的3亿美元的手续费，至于这笔手续费是用来干什么的，他居然没查到。
这是上一任州长任期上的事情了，现在也没法细查，孙志伟只能让会计将这笔钱当成坏账。
在皇后区的一个翻修计划中，还有一笔80万美元的‘社区艺术装饰费’。
事后工程反馈里写着，本来该悬挂一副长幅油画的位置，居然只挂了一个小相框，相框里面是一幅三年级小朋友的蜡笔画。
孙志伟猜测，这副蜡笔画十有八九是某个工程师在临检查前，从自己的办公桌上拿过去挂上的。
看着反馈文件里检查员的吐槽，孙志伟也知道，这件事情最后肯定是扯皮扯没了下文。
毕竟艺术品的价值难以衡量，你也不能说一张三年级的蜡笔画就不值80万，无非是欣赏水平不同而已，打官司你都赢不了。
与此相似的奇葩事情不绝于耳，但负责直接管理纽约地铁的大都会运输署根本就不在乎媒体的吐槽。
反正他们也不归纽约市管，也不从纽约市长手里拿工资，吃人的嘴短拿人的手短，不吃不拿你就拿我没办法，MTA主打一个无欲则刚。