而此时，黄冲看到自己身边还有利波维茨，果断趁集团汇合之时，节奏上稍稍有所变缓，让对方发起了进攻。
反正就利波维茨而言，对方在短距离方面的冲刺爆发能力，是完全不够看的，最后阶段他也不可能指望这小子给自己做冲刺带冲。
那不如趁波加查、范德普尔、温格高等人都对自己严防死守时，让对方提前进攻，看看能不能偷走这场近在咫尺的胜利。
但很可惜，最后1.5KM全都是缓上坡，有阿尔梅达带着波加查疯狂追击，加上比赛来到最后1KM的拱门时，又由帝舵车队的核心主将阿拉菲利普，突然从集团中窜出来发起进攻，比赛还剩下800米时，利波维茨就已经开始力竭，再次被主集团追回。
而进入到最后600米，随着终点越来越近，进入城区之后的公路弯道也越来越多，范德普尔果断顶到集团前方占据有利位置，开始全力输出。
黄冲想要第一时间就贴上去并实现反超，但因为最后200米的直角弯实在太多了，他在只剩下自己的情况下，没有副将帮忙卡位，只能无奈被对方卡在了后面。
最终，在环法初期，竞技状态完全处在全盛时期的范德普尔，于最后一个弯道中占据有利位置率先冲出来并全力进攻，因距离终点线只剩下50米左右，就算是总成绩车手中冲刺能力最强的黄冲拼了命跟随，也只能目睹对方率先驶过终点线。
至于波加查，冲刺爆发能力较之列日赛时，确实有明显提高，今天依旧是紧紧跟在黄冲身后，以不到半个轮子的差距第三名过线。
……
S2赛段结束后，对于总成绩车手们在如此早期的丘陵赛段，就开始疯狂提速，并全力去争夺赛段冠军，车迷们当然是喜闻乐见的。
国内的车迷们，对于黄冲今天输给范德普尔，从而错失穿上黄衫的机会，则并不感到失望。
因为看了比赛直播的人都知道，在今天这种赛段的终点冲刺中，想赢范德普尔，难度实在太高了。
但其实黄冲自己的感受，和车迷们却是完全不同。
诚然，在最后50米的冲刺，他的确没办法再反超范德普尔。
这既是因为自己的卡位意识，确实不如人家专门比冲刺的专业选手；也因为今天这赛段，最后阶段的直道冲刺距离，实在是太短了。
如果这条大直道能再长一点，面对长距离的缓上坡冲刺，他觉得范德普尔还未必就能赢自己。
毕竟范德普尔提前600米就顶到集团前方开始卡位置，这波长距离消耗是很大的。
所以，完赛后的黄冲，第一时间就反应过来，对方明显也提前专门来到这条赛段的终点位置，勘测赛段地形。
否则不可能在提前600米的位置，就先卡好身位。
而事实也证明，在连续弯道的比赛环境中，提前卡住领骑的位置，固然让自己会产生更多的体能消耗，可如果最后弯道出来的距离，距离终点线足够近，那先占据有利位置，基本就等于先占据了至少五成的取胜优势。
不得不说，范德普尔今天真是给黄冲好好上了一课。
职业公路车比赛，看似只是比不同车手大腿间的较量，可真要面对复杂的赛道地形时，战术变化恰恰是非常复杂微妙的。
他和波加查都属于是那种超长距离单飞的车手类型，相比起范德普尔、范阿尔特这类在古典赛中浸淫多年，终点冲刺经验也已经非常丰富的老鸟，确实还是有差距的。
这既是冲刺爆发能力的差距，也有冲刺战术思维上的差距。
不过老话说得好，失败是成功之母。
今天这个赛段的失利，让黄冲深刻地意识到，自己在冲刺方面的经验是有所匮乏的。
同时随着比赛越来越多，自己的功率也在不停上涨，在保证足够高的功体比下，他也逐渐意识到，想要再继续提升自己的综合战力，增重可能是一个不错的选择。
因为冲刺爆发能力的来源，其实是身体上的肌肉组织。
黄冲身高178厘米，体重只有65公斤，哪怕有系统帮他的肌肉群，优化到极致，可终究是没法和大块头相比的。
可如果他的体重，能加个几公斤，比如68—70KG左右，让这几公斤的体重全部转化成自己的肌肉组织，那他的冲刺爆发力，绝对能再更上一层楼。
而有了真正可以比肩顶级古典赛车手的冲刺能力之后，再加上足够高的FTP功率，那他在单日赛的统治力，肯定还能甩开波加查一截。
当然，就今年的环法来说，增重肯定来不及了。
倒是在环法结束之后，在下半年那些诸多单日赛和世锦赛没来之前，他可以尝试把这个增重计划推行下去。
“这个范德彪，今年在冲刺中虐了我好几次，且等我再积累一点UCI积分，到了明年的春季古典赛，看我不把你虐回来——”
黄冲看着在第二个赛段夺冠，成功把队友身上的黄衫，穿到自己身上的范德普尔，心里默默地制定了一个阴险的复仇计划。
而S2赛段结束后，接下来的S3赛段又会是一个纯粹的平路赛段。
他们还是会在法国北部进行比赛，将从瓦朗谢讷（Valenciennes），一路骑向著名的港口城市敦刻尔克（Dunkerque）。
这赛段就不是他们这些总成绩车手可以争夺的了，全长178.3KM，总爬升量却只有792米。
全程都是没有什么起伏的大平路，只有146.5KM处，需要攀爬本个赛段中，唯一一段长2.3KM，平均坡度更是只有4.2％的四级坡。
结果毫不意外，在平路冲刺手们全力出击的情况下，他们这些总成绩车手最好就是保持观望的态度。
否则真要在冲刺中，被这些身高马大的猛男给绊倒，那当场退赛都是轻的。
要知道，在今天这个赛段，当主集团来到途中冲刺点时，这些猛男为了争夺第一名过线的途中冲刺积分，原本开赛表现十分亮眼且成功穿上冲刺王绿衫的菲力普森，就因为在冲刺当中，被柯菲迪斯车队的科卡尔给绊了一下，直接便摔成多处骨折，然后当场退赛，结束了自己的环法之旅。
最终，S3赛段的终点线上，快步车队的梅丽尔选择后发制人，成功吸住全程开火车的崔克车队的尾流，于终点前以极其微小的差距，绝杀了崔克车队的冲刺主将米兰，拿下了自己的环法首胜。
而第三个比赛日结束后，即将到来的S4赛段，又会是一个终点位置带着1KM缓上坡的丘陵赛段。
黄冲在吸取了S2赛段的失败经验后，肯定要在这个赛段，继续发起对赛段胜利的强力冲击。
……