卢旺达时间上午09：45，今年最重要的一场顶级单日古典赛，正式打响。
黄冲作为上赛季的卫冕冠军，自然是身披1号的车手号码牌出战。
中国队的其他三名队友，则分别身披2、3、4号的号码牌。
但其实除了1号车手外，剩下的所有号码牌，本质上都没有任何特殊意义。
男子成人组大组赛，一共由165名车手参加，这跟世巡赛中的参赛人数，基本已经不相上下。
只是就整体车手实力而言，国际大赛的车手阵容，肯定没法跟全部由世巡赛车队精挑细选组成的车手阵容相比。
好在世锦赛的赛事地位和含金量都足够高，因此世界上最强的全能型古典赛车手，本届基本也都来参赛了。
大组赛全长267.5KM，依旧放在卢旺达的首都基加利举办。
本条赛道和北美双赛的赛道模式，如出一辙，也是非常典型的城市绕圈赛。
只不过卢旺达的道路基建，虽然目前已经和中国境内的道路很像，但由于这边的村落之间依然保留了大量的石头路短陡坡，所以比起北美双赛，这条赛道更像是比利时弗兰德斯地区的石头路古典赛。
黄冲在拿到ITT冠军之后，剩下这接近一周的时间，早就把大组赛需要经过的路段，骑行了好多遍。
所以大组赛的路况，他早就滚瓜烂熟。
本条赛道需要围绕着基加利的市中心，绕骑整整16圈。
其中前9圈的绕圈长度是完全一样的，赛事官方称之为局部环路（Local Circuit），单圈里程都只有13.5KM。
途中仅包含两段爬坡。
前一段为纯粹的沥青路爬坡，叫Cote Kigali Golf，长度只有800M，平均坡度8.1％，最大坡度则可以达到14％。
这是典型的短陡坡，非常考验车手的间隙爆发能力。
后一段则是石头路爬坡，叫Cote de Kimihurura，长1.3KM，平均坡度6.3％，最大坡度路段则可以达到11％。
在石头路反复骑行如此陡峭的爬坡，难度是无法想象的。
而前九圈的短距离绕圈结束后，第十圈的绕圈骑行，则会增加一段连续起伏的爬坡路段，官方称之为扩展环路（Extension Circuit）。
这一圈需要从市区暂时离开，往郊外进发，最后再绕回起/终点拱门位置，虽然只需要骑唯一的一遍，但总里程数却高达42.5KM。
其中还需要在这一圈中，攀爬三段新增的爬坡。
第一段叫Cote de Peage，也就是采用的ITT项目中的其中一个爬坡点，长2.2KM，平均坡度5.8％，最大坡度6.8％。
这段爬坡难度不大，但紧接着就会去到本条赛道海拔最高的爬坡点Mont Kigali。
这也是今天最长的一段爬坡，总长度为5.9KM，平均坡度6.8％。
别看平均坡度不是很高，可接近坡顶位置，有将近2KM的路段，平均坡度却高达13.5％，最大坡度甚至可以达到极其恐怖的20％。
然而，这还不算完，经过海拔最高点后，快速下完坡，这一圈的骑行车手们还要穿越首都边上一个在村落中间、由石头铺就的一段短陡坡。
这段石头路短陡坡名叫Mur de Kigali，是今天最短的一段爬坡，只有区区400M。
但它的平均坡度却高达13.7％，最大坡度位置则是可以达到17％。
可见今天这场世锦赛的难度，还要高于在春季期间举办五大古典赛之一的环弗兰德斯。
骑完这一圈扩展环路，车手回到拱门后，接下来还要围绕市中心继续完成整整6圈的局部环路。
因此，以总的绕圈数量计算，黄冲今天若想要再次卫冕彩虹衫，就得在16圈的漫长骑行后，做到第一个到达终点线。
好在这场比赛他前世重生前依旧是看过的，虽然具体细节已经难以全部记清，但对于那些争冠热门会在第10圈的扩展环路中，主动发起进攻这事还是有些许印象的。
所以他今天的战术目的只有一个，那就是在第十圈的骑行中，牢牢跟住波加查。
一旦被这家伙给甩开，之后要再单独追上去，基本就不可能了。
而中国队的其他三人，在战术方面则更简单纯粹，那就是把本场比赛当半程来骑就好了。
他们只要在前160KM中，争取不掉出主车群，然后能及时为黄冲提供补给就够了。
至于后100KM，那是世界最强的一批全能型古典赛车手之间的战斗，以他们的水平和能力，肯定无法参与其中。
比赛正式开始后，突围集团很快就形成了。
主车群根本没有车队去阻止这些突围车手的离开。
一共六人突围，分别是丹麦队的安德斯·弗达格，德国队的马里乌斯·迈尔霍费尔，瑞士队的法比奥.克里斯滕，葡萄牙队的伊沃.奥利维拉，法国队的朱利安.博德纳，以及荷兰队的蒙诺·赫伊辛。
黄冲和队友全部苟在集团中间的单侧骑行，他们不可能有任何的进攻动作。
世锦赛综合实力最强的车队，无疑就是比利时和斯洛文尼亚队，今天当然就由他们两队来轮流控制主集团的比赛节奏。
至于西班牙、法国、意大利、澳大利亚等车队，虽然副将阵容可能更强一些，但他们的主将比起波加查和艾菲内普尔，却存在着真实差距，因此他们都不会在比赛早期过度消耗副将。
这是一种战术上的博弈。
然而比赛进行没多久，距离终点还有足足228公里时，法国队便损失了一名古典赛名将。
老将阿拉菲利普比完北美双赛后，明显体能恢复上有问题，加上今天卢旺达天气极其炎热，两圈多骑下来，他在没有任何磕碰的情况下，便顶不住集团的节奏自动掉队。
随后，他独自在集团后方强行硬骑了半圈，终于还是无法调整回状态，根本无法追上主集团，只能选择退赛。
与此同时，国际大赛因为车手们的实力参差不齐，很多本就重在参与的来自非洲国家的车手们，以超过43KM/H的均速强跟主集团差不多三圈后，也都扛不住比赛强度，开始陆续退赛。
这就是不同大洲之间，硬实力方面的差距了。