朱劲东作为重生者，自然很清楚，现在包括未来十年，中国造船工业，能够自主设计建造的船舶种类都很少，在国际船舶十六大类中，只有六类能够自主设计建造，另外有几种虽然能够造，但是设计只能购买，还有几种那是不能设计也不能建造，这其中就包括了朱劲东重生前，到德国迈尔造船厂学习交流的大型豪华邮轮。
由于国内造船厂，整体上的落后，导致生产效率极低，人均产值只有造船强国的二十分之一！
国内造船厂的大量浪费、重复施工和返工，包括设计差错，使得实际工时达到了脚盆国造船厂的十倍左右。
这其中就有设计和生产上的脱节，造成诸多重复劳动和错误的出现。数字化造船，不仅是要求在设计上，实现数字化，更要求建造过程也要实现数字化，模块化，自动化和半自动焊接技术要跟上，才能真正实现数字化造船。
当然要实现数字化造船，需要投入的资金也是海量的，所以即便是朱劲东重生了，也很难在短时间内改变，
朱劲东想了想道：“李总师，李副总工，我觉得咱们的039型潜艇，在设计和建造过程中，可以尝试慢慢推进数字化造船的技术应用，比如说艇体分段建造和管系分段预装，如果能够应用数字化的船舶管系设计和安装技术，那么
第16章数字化造船(第2/3页),点击下一页继续阅读。就可以缩短工期，降低建造成本。”
李明道：“这个建议我觉得可以考虑，但是在船体分段建造和管系分段预装这两个环节当中，大量的管系安装要在工场完成，又要保证在总装时可以精确的安装，这个误差控制就要非常的严格，数字化的设计和建造，应该可以很好的缩小误差，减少返工！”
朱劲东想到了佛吉尼亚级潜艇的集成化产品与过程开发程序，它改变了传统潜艇设计建造从概念设计、初步设计、合同设计和详图设计，再到建造的流程，它是一种并行进行的，无缝连接的进程。
特别是潜艇有数个舱段，舱段内部及舱段之间遍布着数以百计的电子、机械和电气系统，系统和舱室的接口上都遇到问题并重新设计和返工并不少见。
但是有了这样的数字化设计和建造流程，佛吉尼亚级在封闭耐压壳体时，完成度达到了惊人的百分之八十以上。
如果在下一艘潜艇的设计建造时，应用这种流程，那将会大大提高效率和降低制造成本！
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