“我不同意陈震的意见，多牛逼的设计，多先进的设计理念，这绝对是一台划时代的新能源车。
这么多年，我们国家新能源产业中一直都想重塑用户心智，用错位竞争的方法。
要么是对标宝马奔驰五十万价位的体验，定二十多万的价格，要么是对标迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷两百万左右价格车型的体验，推出五十万体验的车型。
过去五年时间里，和豪华品牌对标，但凡差距在两倍以内的高端车型，最终都没有太好的效果。
哪怕是华为的品牌力都无法和这些豪华品牌竞争。
但光甲可以做到，从车本身来说足够出色，更重要的是它能给用户带来的情绪价值，是其他车型所做不到的。
这么牛逼的脑机连接功能，其他车型能做到吗？
我有一个猜测，我们都知道新能源车型是可以不断OTA的，我大胆判断，林总，咱们Space未来是否会推送更多的脑机连接功能？
比如说现在Space的脑机连接只提供紧急制动，未来会提供类似控制左右转向灯的功能？
因为我有注意到它司机位置的前脸部分有一个很明显的摄像头，虽然你们做的很小，但它确确实实就在那里。
刚才工作人员也没给多介绍，我下车之后就一直在猜，那东西是不是来捕捉你的视线，因为现在流行的各种智能眼镜，他们都有所谓视觉捕捉功能。
包括很多的VR设备，他们也采用了视线捕捉来实现操控。
因此我就猜测，那个摄像头是专门留着，未来在大的OTA版本之后，通过视觉捕捉结合智脑来实现一个脑控转向灯的效果。”
OTA就是后台更新，因为新能源车的智能化几乎是最重要的组成部分，所以它跟智能手机一样，软件会不断迭代。
每次迭代也就是OTA，会通过后台来对现有系统进行更新，所谓市面上智能化做的好的车企，动辄一两千号人在后台负责每个车型的版本更新。
新车上市之后，经常是七天一个小的OTA，半个月一个大版本更新。
所谓德意志和霓虹车企在新能源车领域无法跟上，硬件技术是一方面，软件版本迭代跟不上老中的这帮卷王们是更核心的因素。
一个在21世纪还要用软盘，一直到2024年6月才全面取缔软盘，为此数字大臣发表的声明中欢欣鼓舞地称：“我们在6月28日战胜了软盘！”
至于霓虹政府宣布下一个要战胜的是传真机。
就这样的国家，能搞好新能源车的智能化才怪呢。
德意志也好不到哪里去。
软件部分做不好才是霓虹和德意志车企的致命伤。
韩璐咖位和陈震类似，甚至韩璐因为资历更深的缘故，在很多场合还能隐隐压对方一头。
当然自己给自己封个车圈之王的名头，这就见仁见智了。
因此头批试车的博主里，他们两都去了，只是陈震先脚回到会议室，韩璐后脚才回会议室而已。
等陈震说完，韩璐马上就反驳。
林甲听完倒是有些佩服对方的敏锐，连这么小的细节都捕捉到了：“佩服，我们确实有这个想法。
因为自动转向灯对很多车企来说已经做的很成熟了。
所以我们就不想特意去提这个功能，加上现在确实也不够成熟，所以就想着等技术成熟之后作为一次版本更新给用户用上。
根据反馈再去做后续的营销。”
“谦虚！林总，你们最大的毛病就是太谦虚了。
您也是在雷总身边工作过的人，人雷总一个车载手机支架都能给大家说个半个小时，你们这么牛的功能，居然发布会不说，还得看效果。
这未免有点太谦虚了。
林总，脑机连接实用化绝对是Space最先开始，既然你们是先行者，别说像自动打灯这种会做的功能，哪怕是不会做的功能也可以先吹上。
给用户一种期待。
反正在我看来，光是脑机连接这一个功能就足以支撑起它百万的售价，更别谈它还有太空矿石来给它增加情绪价值。
换我哪怕就只有这一个脑机连接的功能，我就愿意买单。”
也就林甲在，要不是林甲在，两人估计能直接开喷。
因为韩璐就差直接说陈震是为了博眼球才放狂言的小丑。
“真累，这帮车评人也不是善类。”林甲回到家之后把上午的事情讲了一下之后感慨道：“韩璐和陈震起了这个头之后，后面的讨论都变成了站队了，压根就不存在理性讨论。
大家谈论的也不再是车本身的好坏，为的就是把对方驳倒。
总之怎么能驳倒对方怎么来。
所以说有人的地方就有江湖，有江湖的地方就免不了这些。”
陈元光听完后大笑，“我上次见这种事情还是当年刚进江大，那时候院学生会招新你参加过没？”
林甲摇头：“我当然知道，我在去之前就和院学生会主席沟通好了，我在入学前请她去SKP的王品牛排吃了顿饭，吃完之后去爱马仕提了个包顺便把那销售给我配的丝巾送给了她。
然后回去的时候我也是开我刚提的新车送她会宿舍的，简单让她见识了一下我的钞能力。
我后来加学生会连面试都没去，她就直接帮我搞定了。”
陈元光听得目瞪狗呆，“还有这种操作？
我也没听你说过你参加过学生会啊？”
林甲白了他一眼：“因为我呆了一年就没呆了，没意思，我只是要这段履历，我后来知道江大的投票是真投票，不是搞好和团委的关系就行之后我就没玩了。