1986年11月，追风汽车正式开始建造厂区，为了表示支持，官方在数个国营汽车品牌中抽调人手，充沛追风汽车的技术架构。
12月底，官方正式发布合资营运的相关条令，允许国外汽车品牌与国营汽车品牌合资，以进入中国市场。
这一政策的出现，立即就激发了国外汽车品牌的热情，纷纷与官方进行商讨，确定合资品牌。
而在江淮，追风汽车仿佛狂风中的一块岩石，任由你狂风凌乱，我也不动如山。
厂区内，方源和周雪茹并肩巡视，周雪茹缓声道：“厂区的建设非常顺利，老六的建筑队作用不小。”
方源笑道：“这就是私营和国营的区别，大锅饭吃着是轻松，但想吃好，吃的精细，小灶才能达到这个目的啊！”
周雪茹点头，然后道：“国营汽车品牌在跟国外各个品牌搞合资，我们是私营……接下来可能会在技术层面，处于劣势，而且……可能是几十年都追不上来的那种。”
方源笑道：“这个不用担心，时间财团有自己的技术渠道，而且我们的重心和别的品牌不同！”
“不同？”周雪茹疑惑。
方源点头道：“是的，追风汽车除了常规燃油车的制造外，将建设新能源研究所，我们的战场在下一个时代！”
“下一个时代？”周雪茹有些错愕。
方源很明白，以卡特工业技术储备，不足以支撑追风汽车在燃油车这个赛道和其他燃油车品牌竞争。
且不说未来日本车丰田，本田，三菱会风靡国内市场，甚至连韩国车也会占据一定的市场份额！
另外德国大众更是大boss一样的存在，其旗下从低端民用车型，到像兰博基尼这样的超跑，可以说全方面占据着市场。
在这种外资燃油车大杀四方的情况下，哪怕有官方进行扶持，想赢也太难能。
官方这次的合资政策，其实也是一次尝试，以市场换取技术，希望各个国营汽车品牌能够在合资的过程中，尽量壮大自己。
很多人觉得这是一个昏招，但殊不知，几十年后，当国产汽车品牌在国际市场上反围剿国外那些大佬的时候，其根基就在今日。
有句话很好，那就是……功成不必在我！
正是有着这种从战略大局观上的布局，才让一个沉沦百年的民族，重新屹立于世界民族之巅。
方源虽然没有领导们的那种大局观，但自己亲眼见过未来。
现在已经是1986年末了，进入九十年代，还有千禧年第一个十年，第二个十年，三十余年后，汽车世界将进入新能源时代。
与其到时候匆匆忙忙的加入那个时代，倒不如现在就做准备，方源知道未来新能源时代的具体方向，在科研上将省去很多钱。
就好像一直在新能源赛道上跟我国竞争的日本，这个喜欢赌国运的国家，就在新能源汽车的竞争上一败涂地。
日本当时押宝的是氢能源汽车，可是日本人做事，在大局观强差太多了。
早早布局是氢能源，眼光是没的说，可是他们把氢能源方面的专利注册了个遍，其他厂家想进入这个赛道，就意味着无穷无尽的专利费支出。