但星海集团研究出更先进的非锂电池，比如核聚变电池，另外起炉，那就是没问题。
或者说，把目前的三元锂电池应用在航空上，另外起炉，那也没有问题。
所以说，星海集团的三元锂电池技术，并不仅仅值那15%星电股份。
如果哪一天，沐阳把星电卖了，星海集团虽然不能在新能源车上再应用锂电池，但可以研发其他电池应用在新能源车上，比如氢电池。
这种交叉控股，在未来融资后，就少了很多麻烦。
星电向星海集团购买三元锂电池的生产线，同样要按照市场价格采购。
星电可以利用星海集团和星海投资公司的资源，支付相应费用就行，曾群的团队，主要工作就是无限地扩大产能，负责生产、质量和销售。
车展最后一天，
沐阳来到车展，随意转了一圈，观众少了许多，但自己公司的展区观众还是很多。
这六七天登记汇总了有意购买悍马ev的客户，登记人数超过两千人，看上去数量不多，但这只是车展而已。
不过，沐阳还是想等悍马ev全球预售之后再决定是否在国内投产。
快要结束时，星海集团召开了媒体发布会，公布星海集团控股子公司星海新能源科技公司承接全球三元锂电池订单。
星海新能源科技公司计划在宁德建造三元锂电池的加工厂，年产能容量达到20gwh，可以满足30万辆新能源车电池供应。
宁德时代被并购，受益最大的当然是华辰宝马公司，直接可以买到成品货了，当然，价格另谈。
星电的三元锂电池国内出厂价为1500元/度电，出口价是在1500元/度电的基础上增加额外费用。
这个价格肯定很高，如果是几年后，可能三元锂电池的每度电成本不会超过一千元。
但现在星海集团垄断，技术先进。
电池成本如此高价，60度电的电动车，电池成本就占据9万元，按照电池包成本不超过50%计算，使得一辆电动车综合成本至少要18万元，厂家指导价要达到21万元以上才行。
如果真是这个车价，很卖难动。
国家对新能源车车企是有补助的，对满足支持条件的新能源汽车，在2013年以前，按3000元/千瓦时给予补助，或纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，国家财政将适当降低补助标准。
还有各种条件，比如2013年以前的要求是：对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收；动力电池组能量不低于15千瓦时等。
每度电补助3000元的力度非常大，但纯电动车最高补助为6万元/辆。
以60度电的电池包，实际补助就是6万元，而不是18万元。
这个补助的确是给车企，
但是，汽车生产企业要按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
什么意思呢？
比如原本厂家指导价为21万元，卖给客户的实际价格就是21-6＝15万元！
而不能从客户那里拿21万元，还能从国家赚6万元的补贴！
这是不可能的！
国家最终针对的还是消费者，让消费者受惠。
实际能补贴多少，会有很多细则，每个时间阶段都不一样，2013年以前比较粗狂，2013年后又不一样，甚至每年都不一样，对续航里程、电池能量密度等都有严格要求，那些技术落后的车企会被淘汰。
当然，车企也不是没好处，车价低了6万，车子好卖了，实际利润率上升了。
另外，车企还有其它政策补贴，是针对车企的。
国家大力补贴车企，发展新能源车，使得新能源车车价低，民众受惠，这也是为什么国内卖得很火，海外卖得一般的原因，肯定有非常大的影响因素。