所以帝国铁路公司获得资金的主要手段有三点，一个是已建成的铁路运营利润，这些铁路可以给铁路公司带来源源不断的利润，虽然一个月两个月不多，但是长年累月下来，却是一个笔非常可观的现金流。第二个就是发型公司债券，这种债券在国内有专门的名称，称之为铁路建设债券，利息虽然一般，但是对于普通人来说安全保值，安全性并不亚于国债。
这种铁路债卷，乃是诸多金融机构都比较喜欢购入的一种投资产品。
第三点，则是直接向银行借贷，这种借贷往往有着极大的利息优惠，有时候一些地方政府为了扶持铁路公司到他们那里修建铁路，还会有贴息的政策。
由于负债高昂，每年支付的本息都是上千万，如果再借的话，估计运营利润连本息都还不起了，所以帝国铁路公司也是不敢一股脑再借多几个亿。
资金有限，而帝国正在修建的铁路那么多，除了几条南北、东西大动脉以外，帝国铁路公司还在东部、中原等省份修建大量的铁路支线，这些都是需要资金的。
西北铁路由于其特殊性，所以帝国铁路公司也是不敢一下子砸太多的钱，因此西北铁路建设缓慢也就成为了自然。
西北铁路的西安到兰州段，尤其是宝鸡到天水这一条铁路线，施工难度又非常高，按照帝国铁路公司的预计，预计要到1883年，才能够修到兰州。后续从兰州延续到迪化、再修建到伊犁、浩罕的支线，则是至少需要还需要十年以上，甚至更长的时间。
西北铁路的施工难度，比起深入到贝加尔湖的北方铁路要更高，北方铁路经过的蒙古省、乌台省虽然也算荒凉，运营难度非常大，但总算是一路平原，没有什么大型山脉或者河流阻挡，因此只要资金和人员到位，修建速度还是比较可观的。
西北铁路迟迟无法修到新疆和浩罕两省，那么就代表着帝国无法在这两个省份维持大量的兵力。
兵力不足，自然也就难以和俄国、英国进行争夺。
再加上当代帝国的主旋律是以发展为上，尽量避免大规模战争和冲突，如此也就导致了帝国在中亚这边，短时间内是没有什么扩张的欲望和能力。
这种情况下，帝国在中亚地区的政策，自然就是以下绊子为核心，不管是俄国还是英国人，谁想要吞并阿富汗，帝国都是反对的。
俄国人拉拢阿富汗，试图借着和阿富汗结盟的名义，然后控制阿富汗，帝国就是支持英国进行干涉。
而英国人干涉过了头，直接派出了三四万大军杀入阿富汗，想要全面掌控阿富汗的时候，帝国又是和俄国人站在了一起，扶持阿富汗当地的其他军阀势力反抗英国。
最终结果就是，这两年阿富汗变成了一个巨大的战乱之地，犹如烂泥潭一样让英军走也不是，不走也不是。
这种情况下，英国人想要脱身而走，摆脱阿富汗这个烂泥潭也就不足为奇了。
只是英国人想要走容易，但是这一走这过去两年的战争可就白打了，所以英国人也是不甘心，走可以，但是他们也想要获得应该有的战争收益。
而这也是他们找上帝国的原因。
两国的外交官们坐在了一起，这进行谈判的时候自然不可能局限在区区一个阿富汗，每一次这种外交谈判，两国总是会牵扯到其他诸多问题。
比如说东南亚地区、夏威夷、阿拉斯加等问题，然后还有一些关税的问题，毕竟两国关系的关系是诸多问题纠缠在一起的，英国人想要在阿富汗保留住大量的利益，自然是需要付出一定的代价。
南京外务部大楼，宋关前正在和英国驻帝国公使威妥玛爵进行着私底下的会谈，和正式的谈判场合里，双方外交官们都进行各种扯皮，说来说去都是毫无意义的官方口吻不同。
现在这两个人的交谈虽然平静，但是一件件都是关系重大，甚至影响亚洲局势甚至世界局势的大事。
“关税问题我们先说到这，如果不出意外的话，本国国会应该会通过这一份关税决议的！”威妥玛爵士一边弹了弹雪茄的烟灰，然后就是把话题从关税转移了出来：“宁王国那边，鄙人还是希望保持现状，我想，阁下的想法应该和我们也是一样吧！”(未完待续。)