谭振华这话说完，屋内突然陷入了一种怪异的寂静，吕光杰和王清平、马峰山三人对望一眼，脸上都闪过了一抹尴尬。
见他们表情奇怪，谭振华不由得追问道“怎么，这事有什么困难么？”
最后还是王清平轻轻咳嗽了一下，掩饰了自己刚才的表情，开口解释道“那个，谭总，这事情吧，确实有点为难。”
谭振华明知故问“有什么为难的？不妨说出来大家讨论讨论。”
“那个，那个，其实，我们本来就有“斯贝”发动机。”王清平吞吞吐吐地说道“不过，是“斯贝”的军用带加力版本，不太适合上民用的客机，只不过，只不过……”
“只不过，买来以后，仿制的工作进行到了一半，就下马了，对么？”
“咦？谭总你知道这件事？”
谭振华微微点了点头。
“斯贝”发动机，确切地说，是其军用加力版本“斯贝k202”，其在华夏的命运，就如“运十”一样，充满了曲折离奇的悲剧色彩，不过还好，它最后总算有了一个还算圆满的结局。
前文说过，随着70年代初期华夏与西方世界的关系渐渐好转，精明的西方商人们也将更多的目光投注到了华夏这个拥有幅员辽阔的国土面积和10亿人口基数的巨大潜力消费市场，而国力渐弱的不列颠人显然更加急迫。..
在通过巴铁将几架“二手”“三叉戟”客机成功销售到华夏以后，不列颠人乘势追击，在华夏开展了一系列的推销活动，并成功将这款并不算成功的飞机卖出了39架，占据了该款飞机全部117架销量的33，并使得华夏成为全世界范围内最大的“三叉戟”用户。
当然，随着“三叉戟”客机同时进入华夏的，还有“斯贝”发动机的民用版本“斯贝k512”。
这款在当时绝对算得上先进的发动机在华夏初一露面，立刻就引起了军方的注意，其推力大、油耗低、可维护性好、使用寿命长且皮实耐糙的特点顿时将华夏当时使用的一众“涡喷”给比了下去。
所以，当该发动机的总师，“罗罗”公司的斯坦利胡克带领一个四人的小代表团来到华夏，进行包括“鹞”式垂直起降战斗机等一系列先进装备推销的时候，最终的成果只有一项，就是这个“斯贝”发动机的军用带加力版本，“k202”。
1975年12月，华夏与“罗罗”公司签署了最终合同，花费7679万英镑购买了全套专利、生产许可证以及52台原装发动机，并立即开展了仿制工作。
开始的时候，这项工作进行的非常顺利，利用当时搞大项目所一贯采用的“举国体制”，第一次“斯贝会战”在西京轰轰烈烈的开展起来，包括当时的政务院副总理在内的多位高官多次前往视察，时任三机部副部长的莫文翔甚至亲自在负责项目牵头的“西京航空发动机厂”蹲点协调参与“会战”各单位之间的组织协调组工作。