于是就在mp-75获得了英德两国的适航证不到两天时间，93年4月3日，民航总局也接着颁发了mp-75的适航证书，还不仅如此，为了弥补之前民航总局因为慢了一拍而给人们造成的糟糕印象，随着mp-75适航证一起颁发的还有g-2000发动机的适航证，这倒是一个令人颇感意外的收获。
有了中英德三国的适航证傍身，mp-75一下就风光了起来，随后联合客机公司也开始在世界各国申请适航证，而显然中英德三国的影响力还算是很不错的，一些同这三国签订合约承认对方所颁发适航证的国家则是直接就顺利的又发出了自己的适航证。
总体来说，在这第一波适航证颁发的热潮中，以中英德三国为首的共计五十多个国家都向mp-75开放了自己的民航客机市场，一些没有发适航证的国家也还是同意了mp-75的过境飞行，这期间又带起一小波的订单，虽然不多但还算聊胜于无。
而拿到了适航证的mp-75客机也自然是抓紧了机会，趁热开始了飞机在正式投入载客运营之前的最后一项工作：试运营。
顾名思义，这试运营就是把飞机交给首批启动用户开展不载人的商业飞行，除了飞机不载人之外，所有的一切都是和正式运营中的民航客机一样待遇，需要在机场上下“旅客”、装卸货物、排队起飞并降落，中间还会有这种那种的‘突发事故’，也只有在这种情况下运营上一段时间之后，飞机才能真正放心的投入市场。
取得了飞机试运营权的主要还是客机项目的首批启动用户，共和国这边则是有着空军专机师背景的联航公司负责飞试运营工作，期间虽然没有正式载人，但各种航空货运任务则是安排的满满当当，而这也就开始了联航的航空快递业务。
德国那边的试运营当然就是现目前mp-75的最大客户汉莎航空，汉莎航空已经为mp-75客机的运营单独成立了子公司：汉莎城际航空公司来负责，为了推进试运营工作的快速展开，按照汉莎城际航空的要求则是直接提供了两架飞机开展试运营工作，飞机在整个德国乃至周边的欧洲国家之间开展试运营工作，每到一个地方就是一阵疯狂的宣传。
mp-75的试运营工作大概需要半年时间，而这期间则是各种艰难地等待，虽然之前试飞时已经考虑到各种情况，而飞机也都能够顺利的完成飞行，并且按照这些试飞数据严格地编写了飞行手册，并且因为有了之前运7的前车之鉴，mp-75的飞行员培训任务也被提到了应有的高度。
杨为和厉云主持的地面模拟飞行系统还没有完成，试训交付中心就采用老办法，将两架之前用作试飞的试飞机拿来，在飞行员地面理论培训完成之后就直接拉上飞机，由教练随机一起进行各种培训带飞，以保证飞行员能够熟练地掌握相关的飞行操作能力。