不愧是75项目的初始订单方，作为排民世界前五的民航公司，汉莎航空出手果然阔绰。即便是阿联酋航空也只能甘拜下风，虽然同样是100架的订单，但汉莎是70架确认订单，阿联酋却是70架意向订单，谁更能坐上第一订单公司的宝座，这已经显而易见。
在汉莎航空宣布采购消息的时候，杨辉的心里却是在滴血啊作为老牌的民航公司，汉莎航空精通采购谈判技巧，狠狠地将价格压到了2500万美元的价位，虽然这个价位也不算太低，还是有那么一些赢利空间的。
再各方面除开之后，它依旧还是有每架次几百美元的盈利空间，同时还要考虑到汉莎航空的影响力摆在那里，这边下了大单之后，自然就可以带动起很多小航空公司的跟风，这对于还处于新人阶段的75来说，则是弥足珍贵的好消息。
再往后、阿联酋航空在却并没有再增加他们手中的订单持有量，甚至连意向转确认的订单都没有，真的可谓是抠门道了极点。
不过，仔细想来会发现这可能和阿联酋航空评估的市场需求有一定关系，毕竟也不是什么航空公司都可以像汉莎那样牛逼，中东地区是不是愿意接受75这款飞机，现在还是个未知数。
正如杨辉所预料的那样，即便没有阿联酋航空的加码，在汉莎航空宣布了增加手里的订单之后，其它的一些原本有采购75的小航空公司都或多或少的增加了一些订单，加起来又是小二十架的规模。
首飞结束，送走了各方大神之后，这才发现75的订单数量因为这次首飞的成功，又增加了近百架，总共加起来已经快有五百架了，这也是让所有人高兴不已，只要这些订单最后都能够完成，那么也就意味着75的研发成本是可以收回来了。
这同时也意味着另外一件事要摆上台面上了，75项目现在的确是在联合客机公司总装，计划中的德国b公司总装线是要求这款飞机的确认订单超过600架之后，才会在德国设立欧洲总装线。
至于说为什么要在德国设立欧洲总装线，这不仅仅是当时签订工75合作开发合同中明确的一点，同样也是杨辉个人看来很有必要的。
现在即便是75的总装线不再b设立，或者杨辉想办法往后面拖时间，但还是阻挡不了德国人进军民航制造业，并在德国国内设立总装线的步伐，强入上一位面的空客公司在法国佬的一手遮天之下，最后都还是在90年代末期同意在德国设立第二条a320总装线：a318319都是在德国工厂进行总装下线的，两国工厂几乎是每个月同样的十多架生产效率。
相比之下，上一位面空客在共和国天津设立的a320总装交付中心就实在是弱爆了，每个月区区4架的下线数量，你如何去和整个a320系列可以平均每天一架的生产数量比
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