“简单倒不至于……”
叶新晨也是失笑，他也不认为造车是个简单的事情，毕竟，雷布斯这投资小米汽车已经做了两年多了，到现在模型都还在测试中，怎么可能那么简单？
要是简单，车的模型概念应该早就可以出来了，也不用到现在还在准备之中了。
就像一百亿美元够不够造车？
100亿造车够不够？
不够，那是肯定不够的了，想都不用想的这件事情。
但是呢，不过够前期研发两三台车的。
所以基本上雷布斯也一定会等车型的雏形出来之后再进行融资，继续往下走。
以蔚来为例，在蔚来es6上市之时，也就是2018年底，蔚来已经烧光了两百四十亿现金储备，并预计未来几年将有七百亿的缺口，这就可以感受到造车的成本了。
至于小米的车会打造成什么样子？
这个也不好说，毕竟两年多了小米的模型车还没有个正影，不过雷布斯曾经在微博上官宣后，引来了大量的评论。
其中更多的是大家对于年轻人的第一台车的期待。
以小米手机的定位为参考，如果雷布斯想要复制小米手机成功的方式，大概率也是会打造高性价比的科技电动汽车。
其中科技的感知，来源于当年小米手机就打出了“为发烧而生”的口号，留下了科技的印象。
而高性价比也同样来源于当年雷布斯对于小米的定位。
当然，关于雷布斯是如何控制手机毛利率，确保性价比，打造生态等信息，大家都已然知晓。
就比如说雷布斯想让小米一直在学习costco的模式：简单说就是卖东西不求挣钱，质量一定精挑细选，价格一定要全场最低，毛利率死死管控一定不能超，然后就专门收会员费，每年的利润差不多就是会员费，利润的增长基本就是会员规模的增长。
从目前来看，小米造车的优势相比曾经的蔚来、小鹏和理想等品牌造车的优势会更多，毕竟还是因为有小米手机的成功案例。
小米手机成功的案例，即“铁人三项”——兼顾硬件、软件和互联网服务三个方面。
那么其实这三个方面也同样适合于汽车行业。
在小米早期阶段，小米就在打造各种论坛。所以米粉的强大，至今都有很强大的影响力。
而在汽车上，这就有些像传统车企里的用户运营和用户小范围评测。然而小米通过互联网模式打造成了闭环，形成了所谓的“用户飞轮”效应，在一定程度上带动口碑传播、产品迭代，甚至公司走向。