大同的天气就是热的完冷的早，这才十一月份就得穿毛衣毛裤外套绒袄了。我的伤在北京的武警总部医院养好拆线后就回到大同，在家又呆了几天后就上了班。
今天我和司师傅走的是夜里八点十五的计划。我这工作上班吃饭睡觉没有正规的时间，有时走白班，有时就走夜班，最操蛋的是侯班！侯班就是半夜走车提前到单位公寓休息，半夜叫班。这就不是人干的活呀，半夜正是人熟睡正香甜的时候我们就得爬起来走车，尤其是冬天睡不醒的话浑身都冷得打抖。今天还行我们师徒俩走的是夜班，还赶住今夜人不够所以我们七点半就出勤了。
出了勤我就到工具室领上工具袋里面装的是榔头，撬棍，管钳，活口扳手。领完工具我和司师傅到车库接车，我们开的电力机车是韶山4型简称s4。s4是模仿法国的8k型电力机车制造的，s4是有两个半截车体连接在一起的造型。这就变成双车头，在调车作业时就直接换端很是方便。两截车的布局都是一样的，驾驶室不大分司机和副司机两个座位。
司机那有牵引手柄，手柄分散两个位置，牵引和电制。牵引好理解，就是给到牵引位时电流给的就是前拉的力量。电制就是下坡时给到电制位顶住车辆往下出溜，形象的比方一下就是你和朋友走下山路时，你向后用劲靠着你朋友身体往下走。还有一个换向手柄为三个位置，牵引，电制，向后（就是倒车位），换向手柄就是为牵引手柄服务的。
除了手柄就是两个刹车闸，大闸就是利用机车的制动系统控制整列车辆的制动权，小闸就是控制机车自己单独的制动权。操纵台上还有一堆开关，其中有两个最主要的是升降弓开关和主断开关，一个是负责升降弓，一个是负责断合电源。
副司机这就是打点器，每过一个信号后就打几下点。当然副司机还得负责瞭望路况和听从司机指挥处理微小的故障。
在司机座位左手和副司机座位右手分别有两个门是上下进出机车驾驶室的门，两个座位后背还有门，是进入机车走廊的门。其实占了整个机车百分之八十就是机车走廊，走廊里分三大块高压室，低压柜，制动柜电子柜。
高压室门在升弓得电后就会自动锁住怕有人进入，低压柜可以打开里面有八个小保险快关可以复位，制动柜电子柜也可以打开处理故障。还有风挡，是两面都有门用来两节车通过之用。唯一的缺点就是太脏了，走廊里一开风机降温就吸进很多尘土，再一进隧道里更是吸进不少煤面，整个一云山雾罩。但是比起后来我们段接的和谐一和和谐二来说，如果和谐一，和谐二是htc和苹果的话，s4就是结实的诺基亚！
可是今夜接的s4车我一看就心里腻歪，因为是s4800号。这s4800号机车是去年冬天接回来的，去湖南株洲往回接的时候机车是没有一切电能动力的。所以厂家就给准备了几袋木炭用作生火取暖之用，结果接车司机生着火就睡着了，木炭产生的一氧化碳就把他给活活呛死了，等其他人从另一端过来发现后尸体都硬了。