：ch-53e超级种马
：sikorskych-53esuperstallion
：1981年
：1974年3月1日
：单旋翼
：双发
：亚音速
：58人
：米
：米
：米
：15,072千克
：三台通用电气t64-ge-416发动机
：31,639千克
：315千米每小时
：2,064千米
h-53e“超级种马/海龙”具有长长的带有尾部斜坡的机身；上机身两侧吊挂两台发动机；收放式起落架；水平安定面位于机尾顶部右侧；中央机身浮筒。[2]
第二架ych-53a原型机
60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司(sikorskyaircraftdivisionofunitedtechnologiescorp)的ch-53d被选中，开始了h-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。
cutaayvieofch-53ech-53e剖析图
ch-53d1964年10月14日首飞，-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。[3]
该机采用两台通用电气公司的t64-ge-413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，--53d已经由ch-53e型替代，-53和纵列双旋翼的ch-46在今后的几年内将逐步由mv-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。[4]
该机的旋翼系统为全铰接式7片桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。
机身水密半硬壳式结构，由轻合金、钢和钛合金制成，隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。尾斜梁用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20g和横向10g的坠毁力。海鸥翼式水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。可收放的前三点式起落架。每个起落架都是双轮。主起落架收到机身两侧翼梢浮筒的后部。前起落架可操纵转向。
该机使用3台通用电气公司t64-ge-416涡轮轴发动机，单台10分钟最大功率为3266千瓦，30分钟平均功率为3091千瓦，最大连续功率为2756千瓦。在两个翼梢浮筒的前部各有一个自密封软油箱，容量为1192升，还有一个附加的双室油箱，容量为1465升，-53e可选装吊挂在翼梢浮筒外侧的可抛副油箱，两个副油箱总容量为4921升。
有可伸缩的空中加油探管。-53e座舱内沿舱壁和座舱中间布置的折叠帆布椅可坐55名士兵。座舱右前侧有舱门。后部跳板式舱门用液压操纵。典型的货运载荷包括7个标准的102厘米x122厘米的货盘。中央吊钩可吊运16330千克货物。
mh-53飞行员仪表板
液压系统中使用4个液压泵，系统压力为207x105帕，用于总距、周期变距、横滚、偏航和杆力增加飞行控制伺服机构、起落架收放、装货绞车，装货跳板，桨叶与尾斜梁折叠。发动机起动器使用的液压压力为276x-53e使用单独的液压系统操纵机载扫雷设备。电气系统包括3台115伏400赫40～60千伏安交流发电机和两台28伏200安变压整流器，以提供直流电。有太阳公司的辅助动力装置。机载设备包括汉密尔顿标准公司的自动飞控系统，两台数字式机载计算机和一个四通道自动驾驶仪。1993年底进行了改装试飞，其设备包括4个马可尼加拿大公司的cma-2082152毫米x152毫米彩色显示器，并与gps、-53e的设备还有：an/alq-14r拖曳式声纳，an/aqs-17鱼雷抑制设备，an/alq-141电子扫雷装置，用于爆破鱼雷的an/alq-166拖曳式水翼拖网。
1968年研制开发的hh-53突击运输直升机是ch-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的t64-ge--53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，-53配备了用于自卫的“迷你冈”加特林机枪和若干机枪。
mh-53e“海龙”是h-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(amcm)，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架ch--53e由ch-53e改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的t64-ge-416涡轴发动机，-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，mh-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括mk105扫雷滑水撬、asq-14侧向扫描声纳、mk103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。
自卫武器(3张)
更先进的mh-53j“铺路iii”(下图)由hh--53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路iii”计划，9架mh-53h和32架hh-53被改进成了适合全天候作战的mh-53j。
hh-53
1968年研制开发的hh-53突击运输直升机是ch-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的t64-ge--53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，-53配备了用于自卫的“迷你冈”加特林机枪和若干机枪。
hh-53(2张)
mh-53e“海龙”
是h-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(amcm)，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架ch--53e由ch-53e改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的t64-ge-416涡轴发动机，单台推力4380马力。
mh-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，mh-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括mk105扫雷滑水撬、asq-14侧向扫描声纳、mk103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。
mh-53j“铺路iii”
更先进的mh-53j“铺路iii”由hh--53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路iii”计划，9架mh-53h和32架hh-53被改进成了适合全天候作战的mh-53j。
mh-53j
是h-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，-53j是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气t64-ge-100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，mh-53j装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔)，-53j除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，mh-53j能准确的自行导航和进入目标区域。
在海湾战争期间mh-53j执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，mh-53j运送特种部队士兵和ah-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。[5]
mh-53被拆解后装入运输机
作为特种作战的辅助力量，mh-53j为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、-53j是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后mh-53j还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。
是美军最大和最重的直升机，海军官兵们戏称它为“飓风制造者”，主要为美国海军陆战队服务，充当运输重型货物等任务，美国海军的长航程版本为mh-53e海龙（seadragon）。目前处于研究状态中的是ch-53k，具有3部6000轴马力的涡轮发动机，新型旋翼材料和更宽敞的机舱。
停放在舰上时，mh-53的桨叶可折叠
类型重型军用运输直升机
生产公司西科斯基飞行器公司
服役1981年
使用状态现役