相较于乘务长还算稳定的心境，机长着实是心态爆炸了。
“八十年才有一次啊，这tm被我们碰上了。”
机长几乎是要咆哮出来了，这简直就是倒了血霉了，这种事情能遇上的？
而且，差不多就在半分钟前，他还信誓旦旦地教训李苍，说李苍过于谨小慎微，白生生浪费了空余不多的高度。下一刻就被啪啪打脸，还是左右开弓，扇得鼻青脸肿的那种。
“机长，机身舷窗破裂倒在其次，大翼有损伤才是最为致命的。”
果然跟李苍预料的一样，最终要他们命的不是机身舷窗破损，而是大翼损伤。
机身舷窗破裂的案例不算多，但绝对算不得绝无仅有，数量还是有那么点的。
最出名的就是一开始客舱舷窗是方形的，但是方形在边角的地方因为受力问题就更加容易破裂，在出过几次方形舷窗爆裂事件后，后续客机设计商开始意识到这个问题了，从而将舷窗四角改为了圆润的弧形。
后续也有过几次舷窗爆裂的情况，但也都没有发展到机身撕裂解体的地步。
归根结底，舷窗玻璃相对机翼来说比较偏向于外置的独立个体，跟整体机身结构的连接性不太够，它的损坏对于飞机机体整体结构性的影响要小一些。
机长自然明白这个道理，由于机身是流线型的缘故，受到气流冲击最强的基本就是机头部分，其余机身所受到的压力就还好些。但是大翼就不同了，大翼是始终在切割气流的，也就是始终在承受着气流的正面冲击，因而对于飞机速度的变化最为敏感。
现在不是大速度折腾飞机的问题，是要将飞机跟菩萨一样供起来了，就跟已经开裂的精美瓷器一样，用最小心的劲力呵护都不为过。