李苍这一番话倒是符合他对李苍的预期。
天生脑子好使，心理素质过硬。但是，手上功夫是需要水滴石穿的磨炼的，自然不可能从娘胎里带出来，最终自然还是要求助于他。
迫降是一个很复杂的过程，以什么角度接地，多大的姿态，什么速度，什么构型，准备程序如何，这些都是要考虑的。
要是决策权交予李苍，那么这些都该是李苍来做的。
“野外迫降就是你最终的决定？”机长问道。
“刚才我也说了，波音737的最佳滑翔比是15：1。事实上，我们根本达不到这个数值不是吗？甚至说，就算是以15：1的程度来模拟计算现在的状况，我们依旧成功几率甚微。”
“哦？”机长不解：“这是什么意思？”
“如果以最佳滑翔比来计算，我们的余度大约是两到三海里，这个余度是很危险的。”李苍解释道：“我们可以不释放襟翼，但是不可避免地要放起落架。不管如何推迟放起落架的时间，只要起落架一放出，即便持续时间很短，其产生的阻力也会极大地消弭这两到三海里的余度。”
李苍喟然叹息：“或者说，实际上我们并不存在所谓的余度。即便是从理论上来说，我们都没有飘降回本场的可能性，这点是需要有充分认识的。”
通常来说，对于737的正常降落而言，襟翼30是比较合适的构型，当然起落架也是需要放下来的。
但是，在特殊情况下，襟翼30的位置并非固定的，甚至在极端条件下可以不放襟翼来落地。
从升力和阻力上来评判，襟翼可以同时产生升力和阻力，可以维持在低速度下飞机足够的升力。
然而，起落架不一样。除了在释放之初改变了飞机的重心位置，从而短暂产生抬头力矩之外，在其余所有时间内，起落架就是单纯地在产生阻力。