这个旋钮一共有三个档位，即自动位，备用位和人工位。
在大部分情况下，737都是选择自动增压，遵循一套设计好的工作逻辑。
不过，由于737的自动增压是双通道，即有两组控制器。每次起落，两个控制器交替使用，互为备份。
如果在运行过程中，一个控制器坏了，那就将增压方式选择器转为备用位，即意味着将控制器切换为另外一個正常的备份控制器。
但是，这现今状况中，气压的变化太快，需要立刻控制。而自动增压的工作逻辑是考虑到乘客感受的，不会过于剧烈地调控座舱压力，因而只得人工干预，便是切换为人工位。
不管是李苍还是机长都明白下面要干什么，那就是将增压方式选择器转为人工位，同时利用外流活门控制器将活门完全关闭。
机长疼得厉害，但脑子清楚。
而且，比较庆幸的是机长人高马大的，手臂偏长，一抬手就摸到增压方式选择器的旋钮了。
就在他刚想将旋钮转为人工位时，陡然间，驾驶舱中响起了刺耳急促的警铃声。
这道警铃声是如此突然且急迫，以至于机长条件反射地低头看了眼，当先便是愣了一下。
只见二号发动机灭火手柄亮了起来！
二号发动机出火警了！
正是这极为短暂的耽搁，在机长还没有从二号发动机火警警告的震惊抽离开来时，另外一道悠长的，如同汽笛一样的警报声接着响起，包裹住了整个驾驶舱。
“操！”
机长重重地爆了个粗口，第二道警报声他可太清楚了，正是座舱释压的警报。