在蜀航8633的事件中，比起缺氧，李苍还是觉得失温最为致命。而且，因为当时外界全是冻雨，风挡一破，过冷的雨水冲入驾驶舱内，除非能用隔水材料的衣物挡住雨水，否则穿多少衣服都没用，反而会成为负担。
不过，长隆航空的事件让李苍暂时打消了在驾驶舱穿雨衣这等完全不合常理的求生方法。
既然偏门走不了，最终还是要走堂堂正正的大道。
李苍此前一直无法想出在失温后身体四肢无法控制的解法，可现在看到王天明的行为，一下子就豁然开朗了。
从理论上来说，左手在握住侧杆后仅仅通过一根手指就能控制水平安定面的配平电门，而搭着油门杆的油门杆同样不需要手臂的大幅移动，仅仅通过食指和中指操控一号发动机推力手柄，无名指和小拇指操控二号发动机推力手柄就能实现对于推力的差异化管理。
至于双脚，由于不用直对破裂的风挡，几乎不用受到风雨的直接冲击，相对于上肢，双脚所受到的失温影响相对而言要小一些。而通过方向舵来小幅度修正飞机方向本身就是一个无奈之举，根本不可能需要大幅度的舵量。
因为在正常的双发都平稳运转且没有明显推力差的情况下，飞机是不存在侧滑的。而如果蹬下方向舵，那就会人为产生出侧滑。
如果仅仅是小幅度的侧滑，除了给飞机增加阻力外，没有太大的危险性。
但是在某些特殊情况下，侧滑是相当致命的，比如在失速的时候。
极端危险的飞机尾旋从本质上来说是两侧机翼失速程度不一致，其进入方式就是在失速的时候让飞机产生侧滑。