直到三个多月后的元旦，果壳网约突然出手。
首先就是月卡模式，果壳网约基于自己的出租车公司，推出了包月卡，将打车费用降到了3公里以内3元，10公里以内10元的价格。
无他，风行者新能源车用的是电。
其次就是家庭补贴，这项活动是联合了果壳新能源集团一起搞的，面向全国下岗、待岗工人家庭。
活动规定，困难户家庭可以向果壳新能源集团申请，0首付购买第一代新能源汽车风行者，还款基于家庭网约车每月收入的30%，年限最长贷款期可以放到10年。
到了这个时候，圈子里，吃瓜群众才看出果壳网约的真正布局。
它压根就不在乎果壳网约的盈利，要的是带动果壳新能源汽车的发展。
一个不在乎盈利，甚至在补贴的网约车公司，还怎么和他竞争？
因为这个活动不是短期的抢客户，抢市场行为，就看看最长10年期的还款约定，就知道果壳网约打算坚持这个价格至少10年的。
没办法玩了。
除非滴滴也能像果壳网约一样，坚持10年不盈利。
关键是人家10年不盈利，是因为有产业链，属于东边赚西边赚，可是滴滴有什么？
这项政策一出来，程伟破防了，高盛破防了，就连当初投资果壳网约的idg、红杉资本、高瓴资本等投资机构也破防了。
我投资你是为了赚钱，不是给你做慈善。
10年不赚钱，哪怕你打败了滴滴，打败了神州行，独霸市场也没有毛用。
风口浪尖之上，王宇召集了所有投资者，在魔都西郊宾馆开了一个闭门会议。
两天的时间，会议结束之后，大家签署了一份保密协议。
随后果壳网约的投资者们安静了。
滴滴打车处于风雨飘摇之中，继续价格战打下去，手上的资金还能打一段时间，可是坚持不了太长久。
就算用更低的价格来压制果壳网约也不行，因为经过铺天盖地的宣传，大家都知道果壳网约是要长期实行优惠于民政策的，如果贪图滴滴短时间的优惠，丢失了办理果壳网约月卡的资格，那就得不偿失了。
是的，果壳网约就这么霸道。
这一招非此即彼，跟腾讯学的。
于是在2016年元旦假期过后第一天，王宇接到了老朋友布鲁斯的电话。
“mr王，有人托我想和你聊一聊。”
“戴斯？”
“戴斯的上级，高盛投资亚太区总裁。”
“来投降？”
“.”
布鲁斯无语了片刻，随后笑着道：“给我一个面子，聊一聊吧。”
“极限施压吗？”
王宇也笑了笑：“我在魔都，让他来吧！”
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