上个位面中，德国人在战舰螺旋桨的桨形设计上一直居于领先地位，比如在一战时建造的“巴伐利亚”级战列舰上就采用了先进的变螺距设计，可以让水流在流过桨叶时逐渐加速。
不过上个位面中德国战舰的螺旋桨的布置可谓坑爹至极，不仅各具螺旋桨之间的距离挨得非常，而且螺旋桨和舰体之间的距离也靠得太近，这么做虽然在一定程度上缩短了传动轴暴露在船体外的长度，但也造成了各具螺旋桨之间、螺旋桨和舰体之间水流的严重干扰，紊乱的水流使得德国战列舰螺旋桨的桨效根本无法达到设计指标，而且抗损能力也被削弱了，可谓得不偿失。对于这些问题海伦娜也逐一进行了修正。
新舰的设计总功率高达18万马力，四台蒸汽轮机通过减速齿轮箱各自通过一根传动轴（布置在中间舱室的两台轮机分别带动内侧两轴，布置在左右舱室的各一台轮机分别驱动外侧两轴）带动四具五叶螺旋桨推动战舰前进。螺旋桨的桨形依然为效率较高的双变螺距关刀型，可以使战舰在设计功率下的航速达到*********。
对于暴露在核心舱之外的传动轴、螺旋桨和船舵来说，鱼雷是最为严重的威胁，但这些部位又无法依靠装甲进行防护，所以基本上只能靠冗余设计来避免被对手的一发鱼雷造成全舰动力和操控能力的丧失。
新舰在这方面的具体做法是外侧的两具螺旋桨和内侧的两具螺旋桨之间前后错开超过20米的距离，每具螺旋桨各对应一具半平衡舵，外侧两舵和内侧两舵亦错开超过20米的距离，而延续自“德意志”级的圆角方尾也可以在一定程度上减小桨舵受损的概率。
照理说上面这些措施已经对于一艘战舰来说已经足够完美了，但海伦娜却对战舰在极端条件下的操纵能力表现出超乎想象的执着，以至于有一部分设计师私下里怀疑塞克特小姐患上了受迫害妄想症。然而海伦娜靠自己的坚持获得了最终胜利，于是除了上面那些常规措施之外，新舰又在海伦娜的要求下增设了两条应急措施，以求即使在最极端恶劣的情况下，战舰依然可以维持一定的操纵能力：
一是在战舰每侧的舰艏和舰艉各设置两组（每组两台）由柴油机驱动的侧推装置，全舰共有*********，这些装置除了可以方便战舰快速进出港口之外，还有一个作用是为战舰提供应急偏航力矩。也就是说，即使战舰的方向舵因为某些极端情况全部或大部分被卡死在某一个角度上，侧推装置依然能纠正船舶的航行。当然，此时战舰只能以极低的速度航行，毕竟侧推装置所能提供的偏航力矩非常有限。
二是给战舰尾部安装了多部应急牵引机，必要时可以放下木质应急舵（舵上有配重，所以可以立在水中），并用牵引机或者起锚机拉动钢索控制舵面偏转，从而让战舰继续维持一定的航行能力。
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