甚至不需要学习更多的专业知识，我们凭常识就可以推断：在分管燃烧室、环管燃烧室、环形燃烧室这三种燃烧室类型中，环形燃烧室的重量是最轻的，流动损失是最小的，空间利用率也是最高的。而分管式燃烧室正好相反，重量最重，流动损失最大，空间利用率最低。至于环管（联管）燃烧室，我们可以将其视为分管燃烧室和环形燃烧室的过渡类型，性能指标也大体介于两者之间。
虽然环形燃烧室优势非常明显，但现在直接去研制环形燃烧室的话还面临不少技术难题。所以海伦娜还是准备先从比较原始的分管燃烧室走起。在海伦娜穿越之前，分管式基本上已经在新一代涡轮发动机上销声匿迹了，基本上也就在一些航模发动机上还有应用，不过放在30年代，分管式燃烧室作为喷气式发动机的入场券倒也不是一无是处。
分管燃烧室结构简单，每个单管燃烧室都能单独更换，不需要像环形燃烧室那样拆解整个发动机，这就为试验和修正提供了有利条件。在加上分管燃烧室的每个小燃烧室都是独立的，比较容易和离心式压气机相匹配，更是让海伦娜多了一个选择它的理由。相比之下，先进一些的环管燃烧室与离心式压气机的匹配度不好，而更先进的环形在和离心式发动机匹配时，一般需要采用折流或者回流设计，那难度放在三十年代可不是一般的大。
在上个位面中，宝马公司曾经和容克公司竞争过动力，宝马的作品是，这款发动机采用了当时非常先进的环形燃烧室，而容克公司的用了相对保守的分管燃烧室。刚开始时占尽优势的，它的首次运转时间比两个月，而且刚开始时也更受德国军方的青睐。
然而也正是因为设计过于激进，实验中连续多次遭遇失败，最终让德国空军对其失去了耐心，最终让备胎后发先至，成功上位为力。不甘心的宝马公司此后对一系列改进，终于在*********，获准投入生产。
不过投产的时间点好像有些尴尬，除了战后便宜了法国人之外，基本上没有对德国的战局发挥任何作用。好在法国人战后在上研制出了“阿塔”系列涡轮喷气式发动机并最终发展成了，也算没有辜负进的发动机。
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