事实上，在后世的常规潜艇设计中，雪茄形和鲸鱼形都是很常用的外形，而水滴形和拉长水滴形则更多地被用在水下航速更高的核潜艇上。而且在使用雪茄形线形之后，势将燃油舱、浮力调整舱等可以与海水直接接触的设备，布置在耐压壳上方的非耐压结构内，从而节约耐压壳内部的空间。
除了水下线形的优化之外，新型潜艇的动力系统也进行了重大革新，主要体现在其传动系统的结构上。早期的潜艇在水面航行时，柴油机发出的动力会在分流机构中分成两股，一股进入减速器带动螺旋桨，另一股则用于驱动发电机给蓄电池充电。这种柴油机通过机械连接，直接带动螺旋桨的传动模式就是直接传动。
使用直接传动的潜艇在水面航行时拥有较高的传动效率，但也存在一系列的缺点。首先减速器工作时会产生较大的机械噪声，这会增加潜艇在水面及通气管状态航行时暴露的概率；其次是柴油机产生的动力是通过机械装置分流的，不易在驱动螺旋桨和驱动发电机之间灵活分配；最后是机械传动结构本身需要占用一定的空间和重量，影响了发电机和主电动机功率的提高，对提高充电速度和水下航行速度不利。
为了克服上述这些缺点，海伦娜要求传动的模式，即在水面或者通气管状态下，柴油机直接带动一台大型电动机发电，发出的电力一部分直接用于给电池充电，另一部分则用于驱动潜艇的电动机，进而带动螺旋桨推动潜艇前进。这就是所谓的间接传动模式，也可以称之为电力传动。
直接传动模式的缺点正好是间接传动模式的优点。一方面，间接传动彻底消除了潜艇减速器的噪声，提高了通气管状态下潜艇的隐蔽性；另一方面，间接传动可以将发动机功率灵活地在充电和推进之间调配；最后，间接传动还让发电机和电动机的功率可以做得更大，提高了充电速度和水下航行速度。当然喽，这些好处的获得都是要付出代价的，间接传动的传动效率比直接传动低。即使在海伦娜穿越之前这个差距依然存在，在现在这个电机技术还不是很发达的时代差距则更加明显。
不过在海伦娜眼里，为了更好的水下性能，牺牲一点水面性能是完全值得的。反正形相比船形线形已经牺牲了一部分水面航行的阻力，再牺牲一点水面航行的传动效率看起来也没有那么难以接受，行能力只要过得去就行了。在英国人的封锁区里你就别指望经常浮上来吹海风了，那样也太藐视牛牛了。
研制电力传动系统这个光荣任务，早早就被海伦娜交给了费迪南德·保时捷博士。对于海伦娜无条件的信任，保时捷博士非常感激，不过他并不知道海伦娜只不过是想给他找点事情做，目的是防止这家伙闲着没事就想把他的电传系统往坦克上搬。要知道，潜艇上有足够的空间，可以上高效的水冷，而且还没有坦克爬坡过坎时的那种过载工况，正好可以让保时捷博士充分挥洒他的电传天赋。
虽然上个位面中，不管保时捷博士的费迪南坦克歼击车，还是沃尔特博士的形潜艇，都是因为技术应用过于超前而掉进坑里的典型。但在海伦娜眼里，保时捷博士和沃尔特博士都属于那种放错了地方的珍贵资源。
所以海伦娜让沃尔特博士去研究鱼雷和火箭涡轮泵了，反正这两者都是一锤子买卖，不用像潜艇反复使用；所以海伦娜让保时捷博士去研究船用电传动系统了，反正这个不用过分追求体积的紧凑，电机负荷也不会出现频繁变换的情况……
希望本位面的保时捷博士能甩掉那顶“坑德奇侠”的帽子吧，海伦娜如是想。
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