之所以叫，乃是因为的缩写，而后面的*********为36升，实际排量其实是升。该发动机采用了气缸夹角为60度的倒置，即曲轴箱在上而气缸盖在下。这样可以让飞机前部的截面近似于底边在下的正三角形，有利于降低气动阻力和扩大飞行员视野。
相比上个位面.9的压缩比，迈巴赫的用了相对平庸的的压缩比，这主要是为了给今后的进气压力的增加留出空间。如果像上个位面奔驰公司的样将压缩比取得太高，同等进气压力下燃烧压力就会过高，而这不仅会增加发动机结构负荷，也会让发动机变得更容易积碳。
除此之外，迈巴赫公司在海伦娜的建议下去掉了发动机中轴炮的安装空间，于是增压器中冷器等附件就可以非常自然的安装在发动机后部，而不是像上个位面的炮挤压到了侧面。于是相比上个位面只有一级增压器且无中冷器的，本位面的了一级机械增压器和中冷器外，还为未来升级到两级两速增压器预留了空间。两级两速增压器可以进一步提高发动机性能，尤其是高空性能，不过现在时间才到1935年，一级机械增压器是绝对够用的，海伦娜也不想给bf-*********。
值得一提的是，虽然上个位面的英国“梅林”发动机的早期型都采用一级机械增压器，但传动上却颇有独到之处，在奔驰公司的技术支援下，统在从发动机那里引出动力后，会先经过一个液力变矩器变矩减速之后，再通过机械传动装置进一步减速带动增压器转动。
这样做的好处有三：一是实现无级变速，让发动机在不同高度下的动力会变得平滑，而不像“梅林”发动机那样有明显的台阶，这就大大减轻了飞行员的负担；二是减小了机械装置的减速比（发动机的转速大约10倍于增压器，这对机械装置上不小的负担），这就减轻了变速箱的重量，缩小了机械变速机构的体积；三是消除了增压器和发动机的刚性连接，这就大大延长了增压器变速箱的使用寿命，增加了机械可靠性。
上个位面的，采用了燃油缸内直接喷射技术，所以在负过载的条件下也不会出现断油。虽然“梅林”的化油器在设置限流环之后，也能抑缓解负过载断油问题，但海伦娜认为直接喷射的效果还是更好一些的，而且直喷系统的重量也比化油器更轻。
和增压器之间设置了冷却器，用来冷却被增压器压缩升温的进气流。相比上个位面缺乏中冷器的db601/605系列发动机，更高的增压潜力还多出了一个额外的好处，那就是不需要像上个位面的，依靠喷射过量燃油来预先冷却气缸，而可以在一定程度上提高发动机的空气/燃油比。
但油比被提高到了，略微偏向于贫油燃烧。相比富油燃烧的，这样做的好处有两个，第一是可以降低燃油消耗，第二是在同等燃烧压力下可以减少发动机积碳，这一点对相对容易积碳的缸内直喷技术的发动机来说尤其重要。
经过迈巴赫公司这五年持续不断的改进，装上bf-*********大功率只有*********当大的提高，可以在*********.*********，达到*********。
虽然功率而言，已经和上个位面英伦空战中bf-*********-109当了。但是海伦娜清醒地认识到，功率相当并不意味着现在德国的发动机技术就达到了上个位面1940年的水平。
这是因为依赖于其升的大排气量，这个排气量超过了升，比英国人正在研制的排气量升的“梅林”则高出更多，如果仅就升功率而言，这款发动机的升功率实际上并不比“梅林”更高。
更大的排量再加上多出来的中冷器，使得百千克，不过海伦娜认为这些都是必要的，也是值得的。
因为更大的排气量和更低的进气温度，就意味着更大的升级潜力。事实上，现在迈巴赫公司已经开始着手研制最大功率超过*********，以现在的进度看，在*********有问题的。
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