我们知道飞机的滚转是靠机翼后缘外侧的副翼控制的。当战机一侧副翼下偏而另一侧副翼上偏时，气流会给下偏的副翼一个向上的力而给上偏的副翼一个向下的力，由于两侧副翼受力方向是相反的，飞机就可以像陀螺一样滚动起来了。
但是以上这些都是建立在机翼是完全刚性的基础上的，事实上由于副翼位于机翼后缘，当它受到空气的作用力时，会给机翼一个扭转力矩。也就是说当副翼下偏时，由于副翼翼面受到一个向上的力，当这个力作用于机翼后缘时，就会让机翼向下扭转，也就是迎角变小；反正当副翼上偏时，机翼会向上扭转，也就是迎角变大。
这种机翼的扭转会抵消一部分副翼的效能，比如当副翼下偏10度时，如果机翼在扭转力的作用下迎角减小了5度，那副翼实际的向下偏转角就只有5度了。以此类推，当飞机的速度达到某一个临界点时，副翼的效能将会完全被机翼的扭转抵消甚至出现完全相反的效能，这时副翼就失去对飞机的操控力了，这个速度就是所谓“副翼反效临界速度”。
前面我们说到，单翼梁抗扭转的能力不如双翼梁，带来的一个显著后果就是“副翼反效临界速度”更低，也就是当飞机的速度不断加快时，单翼梁飞机的副翼会更早失效。所以我们可以看到上个位面的bf-*********到很高的速度，但是在这样的高速度下副翼往往会撂挑子，导致飞机在高速下的机头指向性变得很弱，这就是网友吐槽bf-*********要根源之一。
除了提高机翼抗扭转能力，防止副翼反效过早出现，提高飞机的高速操控性之外，双翼梁还不像单翼梁那样将机翼空间从中间切断，这就为机翼油箱的布置提供了绝好的空间，这对增加机翼容积提高载油量也大有裨益。这可以在保持小机体的情况下，增大bf-109的载油空间，很好地缓解了飞行员的航程焦虑。与此同时，双翼梁设计对日后的武器安装和挂载，也会产生一定的积极影响，不过这个优点需要较长的时间才能显现出来。
至于双翼梁的缺点，其实并不像很多军迷认为的那样会大幅增加生产工时和成本，这是因为主要的径向作用力都由前面的主翼梁承担了，而后面的副翼梁主要负责抵抗扭转力即可，所以结构是可以大幅度简化的。
不过双翼梁结构重量比单翼梁大倒确实是个问题，上个位面中梅塞施密特博士化身为单翼梁狂魔，不仅在bf-*********翼梁，而且在bf-*********，甚至在气式飞机上还用单翼梁，更多地也是出于减重的考虑，而不仅仅是为了易生产性。
不过海伦娜认为：为了双翼梁带来的收益，忍受近百千克的结构重量增长，是完全可以接受的选项。所以本位面的bf-*********，在采用和上个位面的bf-*********，也有条件略微增加了战机翼根部的机翼弦长。这个小小的变化不仅让本位面bf-*********-109e/f的16.*********.25平方米，为今后可能的增重留出了更多的翼载空间，还让战机的根梢比（翼根和翼尖弦长之比）更加接近理论最优值，减小了诱导阻力，同时也让机翼的气动中心更加接近机体。
如果新型战机只在上个位面的基础上采取以上这些优化措施的话，那么虽然本位面的bf-*********行性能，以及更大的升级潜力。甚至只要动力跟得上，即使用到四十年代中期，也不会有落后之嫌。
但是请恕海伦娜直言，如果本位面的bf-*********升仅仅停留在这些补短板的层面上，距离全方位压制上个位面的那些末代活塞式战机还有很大的距离。而要想让战机达到非常之性能，就必须要有非常之设计！
在过去十几年时间里，海伦娜曾经不惜血本地对德国空《》情节跌宕起伏、扣人心弦，是一本情节与文笔俱佳的玄幻魔法小说,烟云小说提供和全文阅读。
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