至于层流翼的其他优势，比如降低压差阻力和提高临界马赫数，要么作用小到几乎可以忽略不计，要么使用其他手段也能够达成。况且层流翼自身的一些缺点也多少违背了海伦娜要求新战机性能全面而均衡的初衷。
在否决了椭圆形机翼和自然层流翼型之后，相比增升、排气以及冷却系统的巧夺天工，本位面bf-*********无华。
机翼平面形状是和上个位面的bf-109，只是提高了机翼根部的弦长，并且略微增加了翼展（从米增加到米），使得机翼面积从16.*********.25平方米。剖面翼型则依然采用常规翼型，不过由于机翼弦长的增加，使得机翼在绝对厚度不变的情况下，让相对厚度略微减小，再顺势将机翼的最大厚度位置从弦长30%的位置向后移动到36%的位置。
这些小改动在保持bf-*********了高速阻力，并且让机翼的临界马赫数从上个位面的，以提高飞机在俯冲时的可操纵性。不过更重要的是这些改动基本不会增加生产成本和维护难度。
相比在机翼几何形状设计的中庸乃至保守，bf-*********，倒是走出与这个时代的常规设计理念截然相反的道路。
它的螺旋桨叶片不再是上个位面的二战期间最常见的针形或者圆顶形叶片，而是一种带圆角的矩形叶片。这种矩形叶片在靠近桨尖的地方弯度逐渐变小，相对厚度也也逐渐削薄。这种叶片在低速运行时效率和传统叶片相似，但当高速的状态下螺旋桨的叶尖速度接近音速时，由于这种矩形桨叶的叶尖被设计得既薄且平，所以会拥有更高的临界马赫数。这可以让螺旋桨叶片在高速旋转时阻力更小，产生的拉力更大。
相比之下，上个位面二战中的那些采用传统的针形叶尖或者椭圆形叶尖的螺旋桨，虽然理论上在转动时拥有最低的诱导阻力，但是它们的叶尖由于弦长变短而相对厚度较大，所以一旦螺旋桨叶尖的速度接近音速，叶尖上的气流便会更早地超过音速而产生激波。这时发动机功率便会更多地被用来克服激波阻力，而不是为飞机提供拉力，这会导致对发动机功率的严重浪费。
矩形叶片比针形或者圆顶形叶片效率更高，这对本位面同时期的设计师们来说可能不大符合他们多年的设计常识，但在后世确实是久经考验后确认的事实。这些年海伦娜就是为了让德国的空气动力学界和设计界对这个事实有一点粗浅的认知，也没少花费时间和试验经费，毕竟想要改变一群人的思维惯性，真的不是一件容易的事情。
虽然海伦娜知道，如果将螺旋桨叶加工成后掠的弯刀型还能进一步推迟叶尖激波的产生并提高桨效，但那也意味着螺旋桨叶片的加工工艺，需要从比较简单的二维曲面变成更加复杂的三维曲面，对于提高生产效率是不利的。再加上高速矩形桨叶对于二战时期的活塞式螺旋桨飞机已经绰绰有余，所以海伦娜也就没有为了虚无缥缈的“先进性”而多此一举了。
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