上个位面的二战中，虽然各国大多有将高速邮轮改造成航母的计划，但真正建成并取得良好战果的其实只有日本一家，而日本所有用邮轮改装的航母中也只有“飞鹰级”航空母舰比较成功。
除了“飞鹰级”外，日本还有其他几艘邮轮改装的航母，比如“大鹰级”。不过这些改装航母的原型就不是什么高速邮轮，改装完成后大多只有20节出头的航速，作为舰队航母实在太慢了，所以没能发挥多少作用。
“飞鹰级”航空母舰日本一共建有两艘，分别是“飞鹰号”和“隼鹰号”。其前身是*********“橿原丸号”和“出云丸号”。在改装完成后，“飞鹰级”拥有*********.5节的航速。可以说除了航速略显不足，防护能力偏弱外，攻击能力并不弱于“飞龙号”这样的中型舰队航母。“飞鹰级”的战绩也算得上可圈可点，上个位面的历史上，日本在中途岛一下子损失四艘舰队航母之后，两艘“飞鹰级”和两艘“翔鹤级”就一下子成了日本海军的顶梁柱。“飞鹰级”的高光时刻是在圣克鲁斯群岛海战。此役“隼鹰号”上的舰载机击沉了了美国舰队航母“大黄蜂号”，当然，这也是太平洋战场上日本海军对美国取得的最后一次比较像样的胜利了。
除了日本的“飞鹰级”之外，邮轮改装航母中性能比较接近大中型舰队航母的还有意大利人的“天鹰号”，由“罗马号”邮轮改装而来的“天鹰号”航空母舰排水量23500吨，拥有51-*********。弹药库和燃油库还有76，整体性能比日本的“飞鹰级”高了不少。不过很遗憾，“天鹰号”由于改动工程量太大，再在加上意大利人办事拖拖拉拉的老传统，“天鹰号”从*********结束也才完工的90%，然后就没有然后了。
总之，上个位面的二战前后，高速邮轮改航母这事不少国家国都有兴趣，但实际改装完成并发挥作用的的很少，比较成功的案例更是只有“飞鹰级”姊妹舰。与邮轮改装航母形成鲜明对比的是货船改装航母，二战中美英日三个海军大国用货船改装的航母加起来不下百艘！比如美国的“博格级”轻型航母就是用c-*********，一口气造了44艘！
这种情况看起来似乎比较不合常理，因为论改装成航母的潜力，高速邮轮无疑是所有民用船只中潜力最大的一种！高速邮轮大部分都有较大的排水量、修长的船体和较高的航速，这样的基础条件比起那些肥短粗笨的货船不知道高到那里去了。那么为什么在民船变身航母的游戏中，高端大气上档次的高速邮轮却被货船这样的地摊货捷足先登了呢？究其原因主要有两个：
第一是改装的成本工期。正是因为高速邮轮改装潜力比较大，设计师在制定改装方案时，自然也不可能扣扣索索，必然希望高速邮轮改装完成后能担任大中型舰队航母的角色。而想要成为大中型舰队航母，改动的幅度自然也小不了。反观货船改装航母，没有哪个设计师会想着把一艘货船变成舰队航母，基本上都是锁定轻型护航航母的定位，定位低了，一切自然都可以因陋就简，改动的幅度就要小得多！这就导致相比货船改装为护航航母，高速邮轮改装为舰队航母必然是成本高、工期长。
第二是改装的价值增益。有人会说，高速邮轮改装为舰队航母固然是成本高工期长，但一旦改装完成，舰队航母的价值也远高于护航航母啊。这话确实不假，但是请不要忘了，我们衡量对现有船只的改造效费比高不高，看的不是改装之后价值的总量，而是价值的增量！廉价的民用货船本身的军事价值比较有限，可是一旦改装成护航航母，立马麻雀变凤凰。而高速邮轮本身就是非常宝贵和稀缺的军事资源，即使不做大的改装，高速邮轮也可以直接充当快速运输舰、高速运兵船等角色。这就导致对很多国家来说，把高速邮轮改装成航母的价值增益比较有限，效费比不高。