张学良当然不会让苏联专美于后，他也要带领东北带领中国进入这场赶超欧美列强的快车道，为此，他与刘尚清、张振鹭等经济官员，宁恩承、阎宝航等具有国际视野的留学人员还有端纳等洋人顾问，当然最重要的是和杨琨深入思索反复商量，制定出一份东北工业发展规划。东北发展工业的自然条件本来非常优越，是一块非常难得的物华宝地。日本人曾说“满洲是日本的生命线”“日本比中国更急需满洲这块宝地”。东北的工业能源和矿物资源无论是蕴藏量还是生产量，也都位居全国首列。煤炭、铁矿、石油…东北都应有尽有，并且储量非常巨大。光是一个储量达到57亿吨、年产油5000万吨、中国第一、世界前列的“大庆油田”，就已经奠定了东北是中国石油基地、能源基地的地位。东北的矿物资源非常丰富，并且种类齐全，金属矿产包括铁、锰、铜、钼、铅、锌、金以及其他稀有元素；非金属矿产有煤炭、石油、油页岩、石墨、菱镁矿、白云石、滑石、石棉等。东北的铁矿储量约130亿吨，雄踞全国第一，其中110亿吨分布在辽宁省，光是分布在鞍山、本溪一带的铁矿，储量就占全国铁矿总量四分之一，东北地区的煤矿储量大约有723亿吨，即便比起传统的“煤炭大省”山西省也是毫不逊色的。再加上张作霖很有目光和头脑，自然环境异常优厚的东北在他十多年的苦心经营之下，发展十分迅速。形成以钢铁、煤炭为中心的初步的重工业体系和以粮食加工、纺织、食品加工为中心的初步的轻工业体系。这为张学良展开进一步的大规模深入的工业化打下坚实的基础。历史上日本人占领东北后投入巨资进一步开发东北的工业资源建设工厂到1945年的时候东北的工农业总产值甚至超过日本本土，张学良有信心在自己的领导下，这一世的东北将会发展的更好更加强大。
当前东北发展最迫切最重要的当然是军事工业。虽然已经投入巨资建设了众多的工厂，产品涵盖枪械、火炮、坦克、飞机、军舰等几乎所有的武器装备，但是经过李宜春、俞大维等人的调查研究，还有很多种战争必备的武器需要进口，例如望远镜、炮队镜、测距仪、地雷等等，别看这些东西不起眼，但是也是军队必不可少的。除此之外，虽然东北的军事工业正在制造飞机、坦克、大炮等重武器，但是其中很多的零件都是采购自国外，例如滚珠轴承、油缸、橡胶轮胎、密封圈、螺钉等等，国产化率不到70%。为此在一半的工厂还没有完工投产的情况下总装备部已经准备第二轮军事工业建设，重点放在基础零部件的制造上，争取做到所有的装备国产化率达到100%，同时这些基础零部件也可以军民两用，所以准备大量引进美国、德国的技术和工程师、工人。
第二就是汽车行业，随着时间的推移，虽然甲壳虫还没有下线，甚至工厂生产线都还没有调试到位，但是甲壳虫这种中国人自己造的汽车已经流传的越来越广，其口碑也在持续发酵，就连美国人、日本人也在不断的打听这种小汽车的价格和上市日期。原来，汽车厂手工试制作了五辆甲壳虫，一辆被张学良送给了丁文江，一辆李宜春自己开，一辆被汽车厂厂长王卓然使用，一辆送给了俞大维，最后一辆作为东北的工业成就送给了来访的企业大王刘鸿生，刘鸿生是民国实业巨头，有“煤炭大王”、“火柴大王”等之誉。由于其涉足众多实业领域，又有“企业大王”之称。他创办上海水泥股份有限公司任总经理，生产的水泥因质量优异，在与进口水泥激烈竞争后立于不败之地，畅销全国，听闻东北在大兴土木，所以过来开拓市场，希望他的上海水泥能够成为东北砖石厂、机场建设的水泥供货商。在与东北实业部达成在奉天合作建设亚洲最大之水泥厂之后面见张学良，听闻东北正在自行试制汽车，非常高兴，强烈要求买一辆回去，张学良大笔一挥就送了一辆给他。耗费巨资海运到上海之后，刘鸿生出门一律乘坐这辆甲壳虫汽车，并逢人介绍这是我们中国人自己生产的，虽然其商业巨子的身份与这辆小车不太相符，但是刘鸿生毫不介意，即使是参加任何重要庆典也是乘坐甲壳虫，在他的带动下，中国人自己生产的小汽车-甲壳虫还没有投产已经是斐名上海滩，每天都有电报打到东北打到汽车厂，每次碰到东北来人都会询问汽车厂进展如何，甲壳虫何时可以上市。随着时间的推移，丁文江、李宜春还有刘鸿生使用甲壳虫次数越来越多，甲壳虫的优点也逐渐显现出来，首先就是成熟可靠一点儿都不像一辆新开发的汽车，这个时代汽车技术还不是很成熟，故障率比较高，所以这个时代的司机都是机修工，要一边开车一边修车。二战后本田开发出来的新车能够无故障行驶三百公里就让本田宗一郎非常高兴视为伟大胜利了。而东北生产的甲壳虫采用的是大众经过十几年改进后的定型产品，可能导致故障的薄弱环节都已经被改良，所以众人惊喜的看到甲壳虫很少有故障，连美国人都惊叹不已，认为其质量全面超过美国同等价格的汽车，甚至有洋行咨询出口事宜。再加上甲壳虫一千大洋低廉的价格，要知道美国汽车运到中国价格都是好几千大洋啊。历史上，从1939年第一批甲壳虫汽车问世。随后，由于二战爆发，“甲壳虫”牌汽车的生产中断了，这种问世不久的新型汽车战前总共才生产了800辆。二战后，大众汽车公司被盟国监管。到1948年才恢复了甲壳虫汽车的生产，但年产量仅为万辆。由于甲壳虫汽车结构简单、价格低廉、外形可爱，而二战后人们恰好能承受该车的价格，于是需求猛增。1949年，大众公司归还原西德后，进入稳定发展阶段，甲壳虫汽车开始大批量生产，到1955年，这种颇受市场青睐的甲壳虫车累计生产量达100万辆，出口到100多个国家。10年后的1965年，由于畅销不衰、购销两旺，累计产量已达1000万辆。1972年2月17日，甲壳车累计生产15007034辆，远远超过福特公司1908～1927年间t型车的产量，创造了新的世界纪录。1974年，甲壳虫在生产了近30年之后，由于产品进入不可抵御的衰落期，除在其他分厂和子公司继续以日产3300辆的速度生产外，在大众总部沃尔夫斯堡全部停产。1981年，第2000万辆甲壳虫车在墨西哥的大众分厂开下了装配线。张学良对甲壳虫对于东北汽车行业的发展抱有很大的期望，希望这款经典车型能像它原来那样以上千万的产量帮助中国的伟大复兴。