?办妥了全部手续，拿到了利特菲尔德坦克博物馆，杨琨马上安排维修那辆虎式坦克。要知道如果这辆虎式坦克能够修复，那将是全球第二辆还能够行走的虎式坦克。且不说纪念意义，仅从经济角度来说，每年光吸引游客，出租给好莱坞都能获得不错的收益。
目前全球仅有一辆能够行走的虎式坦克在英国博文顿坦克博物馆，编号131，于1943年4月被英国第48皇家坦克团在北非战场突尼斯捕获。它是第一辆被英军捕获的完整的虎式坦克。随后被运回英国本土被盟军进行研究，其中接受过国王乔治六世和丘吉尔首相的视察，1951年被转送至博文顿坦克博物馆对外展示。1990年博物馆开始进行对其进行缓慢的修复工作，2003年引擎、行走部分修复完毕，成为世界上唯一一辆仍然可以行走的虎式坦克，是博物馆当之无愧的明星。基本上军迷都要去的博物馆，而去了博文顿必去看虎式坦克。
总体来说，坦克分为两个部分，炮塔和车体，再细分，车体包括发动机、变速箱、悬挂系统等部分。88毫米坦克炮不需要维修，也不能维修，主要的维修工作就是车体部分，让坦克能再跑起来。
首先吊起炮塔，虎式坦克的炮塔通过三根支撑杆与吊篮相连接，炮手及装填手就坐在吊篮内。虎式坦克的引擎是一具12汽缸迈巴赫hl210p45汽油发动机650匹马力。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨重的炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈需要一分钟。
虎式坦克使用扭杆悬挂系统，使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎（经常发生）的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。当年德军并非看不到这种复杂负重轮的布置方式的坏处，但是在这种交错排列的负重轮布置方式下，虎式坦克运行平稳，坦克手甚至都不需要戴坦克帽，这能有效的降低坦克乘员的疲劳，而且对坦克的精准射击也有好处。所以德军才一力主张采用，并且沿用到后来的豹式坦克。
抽出了十六根扭杆，整辆坦克就算是完全被拆开了，然后在分散拆检发动机、齿轮箱等各个部件，杨琨也深深的被德国人的精良制造所折服。所有的构造被设计得非常合理和精密。
随后，维修组的乘员就统计这辆虎式坦克的损坏零件然后复印相应的图纸找不同的厂家订做；统计需要更换的轴承、密封圈、螺钉以及各种其他零件，列成清单。能再市场上找到的就直接购买，找不到的就寻找相应的工厂订做。当年英国人花了十三年才完成131号虎式坦克的维修就是因为大大小小各种各样的零件需要重新制造，但是需要的数量又太少，这样成本就会相当高。所以杨琨与维修小组将很大一部分零件发往中国制造。与此同时，杨琨也想办法复印了一整套的虎式坦克图纸，在一个物资交接日发给了皇叔。
“虎式坦克对现在的东北工业水平来说太复杂了吧？这么复杂的交错负重轮行走装置、高膛压88毫米坦克炮还有表面硬化装甲钢，这都不是短时间内能够解决的呀？”刘重元在物资交接的时候疑惑的说道。
“我也有这样的顾虑，但是现在能够搞到的详细图纸也就这种了，我想啊，在918之前即使是简单如t34坦克，东北也来不及投入批量生产了，我还是想办法购买一批供你使用，至于虎式坦克，东北先进行研究，小批量制造装配积累经验，培养一批坦克设计、制造的专家和技术工人。在制造其他的坦克也是事半功倍了。”