等到了国内乃至全球普遍制定了辅助驾驶的法律标准，并且很多国家开始强制执行的时候，智能电动车就开始特指：具备L3级别智能驾驶以及L4级别自动驾驶技术的电动车！
其中的L3以及L4级别标准，可不是说企业自己吹就行了，是要通过自动驾驶委员会测试定级的。
在国内的电动车，如果要宣传自己的车型具备智能驾驶功能，要使用智能电动车这一称呼作为宣传用语，那么是要先拿到L3级别测试合格证书的。
而在智能电动车领域里，海蓝汽车集团是毫无疑义上的绝对霸主！
这样的一家规模庞大的跨国综合制造企业，旗下的各种制造基地也是非常多的，员工数量也很多。
毕竟，它们可不找代工，不像是智云集团那样除了半导体以及量子计算机自造外，其他的硬件产品基本都是找代工生产。
而海蓝汽车集团则是自己直接上，建设并制造各类产品，包括车辆以及机器人还有电池等。
此外，海蓝汽车集团在汽车销售上，并没有采取很多车企使用的代理商S4店模式，而是采取直营模式为主，只有在部分国家里采取代理销售模式。
所以在国内消费者能够看到的所有海蓝汽车集团的旗舰店/4S店，都是智云集团直营，并没有什么代理商。
这也使得了海蓝汽车集团的员工数量非常多，其全球员工数量庞大，已经超过了八十万人之巨
在国内一票制造业企业里，其员工数量仅次于威酷实业集团以及比亚迪。
而威酷实业集团，人家可是代工行业的龙头老大，智云集团以及威酷电子的御用代工厂，同时还是国内外众多大型高科技企业的代工厂，现在的员工总量都已经超过了一百八十万人了。
而比亚迪的话，他们的员工数量之所以多，是因为自己制造汽车的同时，还拥有规模庞大的电子代工业务，旗下的比亚迪电子是国内第二大代工企业——也是智云集团和威酷电子集团的主要代工厂商。
很多人都知道比亚迪是造车的，其中低端车型做得非常不错，最近两年在中高端领域发展得也很好，是国内仅次于海蓝汽车集团的新能源车企。
但是很少人知道，其实比亚迪还有规模极为庞大的电子代工业务，智云集团的御用代工厂之一，每年都要为智云集团代工生产大量各类智能终端以及机器人产品。
智云集团的主要代工厂其实就三家，兄弟公司威酷实业集团，这是主要代工厂，主要承担先进技术产品，尤其是高端产品以及新一代产品的代工，其次则是比亚迪电子以及立讯精密。
这三家代工厂和智云集团合作十几年了，一直都非常稳妥。
隔壁的威酷电子集团也类似，他们家的产品主要也是找这三家公司代工的。
作为代工厂的比亚迪，旗下员工数量多是很正常的。
而海蓝汽车集团的员工多，纯粹是因为他们的业务规模大，需要制造的汽车数量以及机器人数量多，同时还搞自营销售渠道模式——基层的产线工人以及一线的销售员工数量非常多。
当然，他们的研发以及技术人员也足够多，大概能够有十多万人，占比也很夸张的。
如此大规模的海蓝汽车集团，自然不可能把什么都放在总部的深城，他们在广城、沪城、京城以及其他几个重要城市都有进行布局，设立了研发中心或制造基地。
广城，则是海蓝汽车集团的重点布局区域！
这里的本地教育资源充沛，也是传统打工城市，所以招聘高学历员工也好，招聘低学历工人也罢都很方便。
此外广城还有一个优势，那就是当地本身就拥有很不错的汽车供应链，这是深城或莞城等地方所不具备的供应链优势。
为此，海蓝汽车集团在广城也设立了一个巨大的研发中心，此外还有一个规模极为巨大的汽车制造基地。
光是广城一地，每年就能够为海蓝汽车集团提供超过一百五十万辆的汽车产能，这些产能不仅仅用来供应国内的南方市场，还用于出口。
鉴于其重要性，徐申学来到广城视察的第二站，就是来到了海蓝汽车集团的广城分公司。
先是高调视察了海蓝汽车集团在广城的研发中心——这是一个拥有上万人规模的综合性研发中心，以做汽车为主，也简单做一些汽车零配件等业务的研发。
在研发中心里开管理层会议的时候，徐申学持续强调了技术研发的重要性，要坚持技术研发，保障研发投入，以技术优势保障市场优势。
同时还大谈特谈自动驾驶的未来前景，随着L4级别自动驾驶的成本逐步下探，各国法律的逐步完善，未来的出行市场必定会是属于自动驾驶的天下。
现在海蓝汽车集团在这方面已经有了巨大的技术领先优势，那么徐申学就希望海蓝汽车集团能够继续保持L4级别自动驾驶的领先优势。
同时持续加大投入开发L5级别自动驾驶技术，即在任何情况下都不需要人类接管，可以完全自动驾驶！
国内的自动驾驶技术委员会，为此设定了极为苛刻的技术标准——其中最为典型的测试场景就是在缺乏任何外部数据支持，包括缺乏内置电子地图的支持下，同时在大量传感器失效，尤其是激光雷达以及主摄像头也失效的情况下，只依靠一个副摄像头也能够做到完全的自动驾驶，且要适应所有的地形和路况！
人家制定这一测试场景的时候，参考的道理很简单：人类最顶级的驾驶员能够做到什么程度，它也必须做到什么程度，甚至还要更好！
对了，这个测试场景，车的轮子还少了一个，只有三个轮子——传闻是技术委员会的人看了一眼拉力赛的比赛，觉得那些赛车手能够开着缺了一个轮子的赛车也能跑的飞快完成比赛，甚至中途还能来个漂移，那么L5级别的自动驾驶技术也应该具备这个能力。
简单来说，就是给系统一辆残废的车子，缺乏所有外部以及内部数据，在完全陌生的地方里，而且大量传感器失效的情况下，还能够把车开的飞起，且要适配各类地形和路况！
而上述的测试场景，只是其中一个场景而已，类似的苛刻测试标准还有好多个呢，都是模拟各种极端场景。
这也导致了L5级别完全自动驾驶的技术标准非常高，以至于海蓝汽车集团的自动驾驶技术都无法通过。
实际上，目前海蓝汽车集团的L4级别自动驾驶技术，已经能够很完美地满足日常各类的用车场景了，甚至也能够符合大部分L5级别的技术标准，但是总归还是有一些小缺陷，让它无法通过L5级别的自动驾驶技术标准。
因此它还需要继续进行技术演进，持续推动自动驾驶模型的完善，以满足各种苛刻要求。
海蓝汽车集团每年采购大量的量子算力设备，这些算力除了用来训练智能机器人的运动大模型以及高级功能模型外，其他算力基本都是用来训练自动驾驶模型了。
海蓝汽车集团，正在持续推动L5级别完全自动驾驶技术的进步。
徐申学对此也是比较关注的，毕竟这代表着未来的技术方向。
看过了海蓝汽车的集团的研发中心后，徐申学还跑去看了该公司的广城制造基地，参观了他们的汽车工厂。
参观完了海蓝汽车集团公司后，徐申学并没有结束广城的行程，而是继续看旗下其他公司。