智云广城科技园的规模大，其内的各种项目也多，整个科技园的内的员工数量足足有七万多人，乃是智云集团全球布局里的重要研发基地。
所以徐申学在这里停留的时间也比较多，并没有匆匆忙忙看一眼就走，而是走走停停看了好些项目。
第二天的时候，徐申学才前往旗下公司在广城的各驻地。
徐申学旗下的各企业里，除了智云集团在广城有规模庞大的科技园外，实际上还有一家公司在这里拥有大量的员工。
那就是海蓝汽车集团！
尽管海蓝汽车集团在深城总部基地拥有庞大的产能，但是同样也在其他诸多城市拥有大型的汽车整车工厂、机器人工厂以及零配件工厂。
手握智能电动车、智能机器人、电池业务、汽车零配件以及汽车/机器人金融业务等各类业务的海蓝汽车集团，尽管赚钱能力以及毛利润这些远远无法和智云集团相提并论，但它也是一家跨国巨头，营收以及利润都是非常高的。
去年的时候，海蓝汽车集团旗下各业务加在一起，集团营收达到了三千八百亿美元，以营收计算，位列全球第八。
如果是只统计国内企业，那么则是位列第五名，在它前头的是智云集团、电网、两桶油！
没办法，海蓝汽车集团的智能电动车业务以及电池业务过于强势，它的高端智能电动车业务很强势，能够卖出去大量售价比较高的高端车型，中低端车型里虽然没什么性价比，但是依旧能够靠着品牌和技术优势获得一定的市场份额。
然后它家的固态电池业务是全球垄断供应，同时旗下的半固态电池以及磷酸铁锂电池业务也很不错，通过直接对外供应、或技术入股、授权也能够获得大量的电池业务营收。
除了智能电动车以及电池业务外，海蓝汽车集团旗下的智能机器人业务发展的也挺不错的，销量也是能够达到百万台级别。
众多业务加起来，给海蓝汽车集团带来了三千八百亿美元的营收。
它不仅仅营收高，而且毛利率也高——它们的智能电动车业务、智能机器人从来不以性价比竞争市场，所以毛利率保持的比较高。
还有电池业务，这块的业务也是海蓝汽车集团的主要业务，并且营收以及利润都挺不错的。
其中的固态电池业务不用说了，海蓝电池独家供应，市面上的高端产品如果要用固态电池，只能找海蓝电池采购，所以海蓝电池拥有巨大的议价权，能够维持很不错的毛利润。
哪怕要给仙女山控股付出高价采购他们的固态电池的正负极材料，但是留给海蓝电池的利润空间依旧比较大。
锂电池业务方面，海蓝电池主要做磷酸铁锂电池以及半固态电池，一方面直接对外销售获得营收，另外一方面也是通过对外技术授权来获得营收，这方面的利润到底低一些，毕竟还有其他厂商的锂电池竞争。
现在的锂电池市场也比较内卷的，国内的几个锂电池主要厂商彼此竞争得非常激烈，搞得国外的几家主要锂电池厂商都快要混不下去了！
尤其是高端市场被固态电池拿走，锂电池只能竞争中低端市场，而中低端市场里对价格过于敏感，这使得国外的松下以及LG化学主攻的三元锂电池不好混，而磷酸铁锂电池则是技术差了国内比较大。
目前的动力电池以及储能电池市场里，高端以固态电池为主，这方面是海蓝电池垄断供应。
中低端以锂电池为主，并且国内电池厂商主导的磷酸铁锂电池的市场份额越来越大，三元锂电池因为安全性问题以及成本问题，逐步缩小市场份额，别说液态三元锂电池了，就算是半固态电池也没什么市场份额了。
半固态电池因为高不成低不就，很难搞的——它的成本并不低，每度电的成本其实并没有比固态电池少到哪里去，但是能量密度以及安全性又远远不如固态电池。
所以当代的高端电动车车型，几乎清一色的选用固态电池，而不是选用半固态电池。
而中端市场上，半固态电池也没有什么市场了——还是那句话，能够用得起固态电池的都用固态电池去了，用不起的直接用液态三元锂或磷酸铁锂电池去了。
在未来里，这种趋势还会进一步扩大化，甚至随着海蓝电池的固态电池成本不断下降，售价不断下降，开始从高端市场逐步进入中端偏高市场，比如售价十五万到二十万这一价格区间的车型——这将会持续压缩半固态电池的市场空间以及液态三元锂电池的市场空间。
但是磷酸铁锂电池反而因为成本的持续下降，加上性能的持续提升，进一步扩大了在低端市场的优势——抢占了液态三元锂电池甚至部分半固态电池的市场份额。
此外在储能市场上磷酸铁锂电池优势也很大，毕竟储能市场不太考虑能量密度，只要考虑储存每度电的成本，以及很重要的安全性。
储电成本，磷酸铁锂电池更低。
而安全性上，磷酸铁锂电池虽然比不过固态电池，甚至比半固态电池还差了一点，但是比液态三元锂电池强多了。
综合考虑，当下的储能市场里，磷酸铁锂电池是有非常大的性价比优势的。
只不过，国内的磷酸铁锂电池也非常卷——国内有一大堆做这些电池厂商，隔壁的比亚迪电池就做的非常不错，虽然性能上比海蓝电池的产品要差一些，但是它们的产品更便宜，性价比极高。
除了上述电池业务外，海蓝汽车集团旗下还有其他一些汽车零配件以及感应器业务。
汽车零配件比较普通一些，属于中规中矩，主打高端市场。
感应器业务，主要是各类激光雷达、高规格的车载或机器人专用的高清摄像头以及其他各类传感器——其中的激光雷达在技术上，大幅度领先其他竞争对手。
海蓝汽车集团旗下的海蓝激光、海蓝精密这两家子公司的各类感应器产品，广泛供应给国内外众多汽车厂商以及机器人厂商。
再加上一些附属业务，比如充电桩业务、汽车/机器人金融业务、保险业务等，海蓝汽车集团去年的营收达到了三千八百亿美元，而归属股东净利润能够达到六百多亿美元。
这种营收规模以及利润规模，放眼在众多制造业企业里已经算得上是顶级水准了。
甚至从营收规模来说，它已经超过了大众集团，成为了全球营收最高的车企——只是海蓝汽车集团，它不仅仅是车企。
整车业务，其实只是海蓝汽车集团的一个主要业务而已，只计算汽车方面的业务，其营收是没有大众集团这种老牌车企强的。
海蓝汽车集团，是一家横跨汽车整车业务、汽车零配件业务、智能机器人业务、电池业务、感应器业务等多个领域的综合性跨国集团，并不是单纯的汽车公司。
海蓝汽车集团给自己的定义是：以人工智能技术为核心的智能设备以及服务企业！
他们家在对外公布财报的时候，汽车业务都不是说汽车业务，而是说‘智能出行’业务！
他们并不认为自己的汽车产品只是单纯的汽车，而是一种人工智能的交通工具载体。
这也是海蓝汽车集团，多年来反复强调、营销智能电动车这一概念的原因。
某些时空里，智能电动车，那只是说两轮的电动车——但是在这个时空里，十多年前海蓝汽车集团就开始营销这一概念，所以这个时空里的智能电动车是：搭载先进人工智能驾驶技术的电动车。