五月份，徐申学旗下的海蓝汽车集团也迎来了他们一年一度的发布会。
海蓝汽车集团在发布会上，发布了他们新一代的多款车型。
能够上发布会进行发布的新车型，通常也不是常规的小升级改款，而是有重大技术升级，或干脆是平台架构进行了更换。
海蓝汽车的车型是比较多的，正常来说每款车型每一年都会发布所谓的新款，但是这些年度新款其实都是小打小闹的修改和升级，整体变化并不大。
这些年度新车型也不会上集团的发布会，一般会开个单独的小型发布会，或者干脆在汽车展会上直接亮相。
能够上海蓝汽车集团五月发布会的，都是属于平台升级的新车型，或者干脆是新车型。
这一次的发布会也同样如此，核心产品是海蓝SLMC车型的新一代改款海蓝SLMC 5——不是年度小改款，而是底层的平台架构的大升级。
其新推出的海蓝SLMC 5，意味着这是海蓝汽车旗下的海蓝SLMC的第五个大改款。
新的平台应用了不少之前在大型豪华轿车海蓝SLC上的新技术，使新款的海蓝SLMC更具有市场竞争力。
海蓝汽车研发出来的很多新技术，一般都先用在豪华车型上，比如海蓝SLC以及海蓝SEV以及海蓝SEC轿跑系列，海蓝SR超跑系列。
过几年后，会看情况陆续下放到海蓝SLMC以及海蓝MEV上。
再往后，会选择部分成本较低的技术，用在海蓝YEV以及海蓝HEV上。
这一次也不例外，新款的海蓝SLMC5，使用了不少之前在海蓝SLC上才有的技术以及配置，尤其是其搭配的L4级别自动驾驶，升级到了L4.3。
L4.3自动驾驶技术，之前只在海蓝汽车的豪华车型上运用，随着其算力系统等成本逐步下降，现在则是运用在中端车型上。
当然，海蓝汽车的中端车型海蓝SLMC，其实也不便宜，尤其是使用L4级别自动驾驶的车辆，现在售价都得五十万起步。
迄今为止，L4级别自动驾驶的车辆，依旧很昂贵！
而那些三四十万的海蓝汽车，其实用的还是L3级别智能驾驶技术——当然，就算是这些车辆的L3级别智能驾驶技术，也比其他厂商的L3级别智能驾驶技术更强悍。
海蓝汽车集团在五月发布会上发布几款新车后，迎来了不少消费者的订单，继续稳固其全球智能电动车领域王者的地位。
而在海蓝品牌汽车的带动下，海蓝汽车集团的整体销量依旧稳步增长，朝着每年千万辆产销量而前进。
而这些部分新增销量，更多的则是要依赖艾拉汽车以及海陵汽车这两个主打中低端的品牌了。
海蓝和米特这两个高端品牌，市场容量有限，早就到了增长极限了，能稳住销量就是胜利，新增长主要还是依靠中低端品牌的车型的。
最近这几年，海蓝汽车集团旗下的海陵以及艾拉两个品牌增速很不错。
其中的艾拉品牌，尽管长期被比亚迪压着打，在性价比方面实在卷不过，但是靠着海蓝汽车这个母公司的名头，主打产品质量、结实耐用，所以虽然同档次的车型里，艾拉汽车的价格要稍微偏贵一些，但是依旧能够获得不少消费者的青睐。
毕竟车辆是大件商品，没有消费者愿意购买一辆汽车后，汽车三天两头出现一些小毛病，甚至还会暴露一些巨大的缺陷。
艾拉品牌则是针对这种市场情绪，主打产品质量，向消费者推销高质量、可靠、耐用这些概念。
再加上海蓝汽车集团在艾拉品牌的品控上，的确做得还不错，消费者虽然花的钱多一些，但是一分钱一分货，多花的钱也就体现在了产品的质量上。
所以这些年，艾拉汽车尽管面临着国内众多国产汽车厂商的极致性价比冲击，但是依旧能够稳住市场份额，销量逐年增长。
而且在国内虽然被比亚迪压了一头，但是在海外地区里，艾拉品牌则是比比亚迪还要卖得更好，尤其是在东南亚地区里，艾拉品牌在当地的号召力还是很不错的。
这也和艾拉品牌，最早就是作为东南亚地区的专供车型有关系，这车一开始是在泰国进行发布，在泰国卖的不错了，后来海蓝汽车集团才把这个品牌引入国内销售。
甚至都有不少泰国人，把艾拉品牌当成他们自己的国产新能源汽车呢。
所以艾拉这个品牌的汽车，在东南亚市场卖的挺不错的。
其他海外市场的销量也还不错，在南美地区就比较受欢迎，在欧洲也有一定的销量。
到了国内市场这边，算是中规中矩了。
国内外市场的占比，大概在四六开左右。
而海蓝汽车的另外一个销量大增的主要品牌是海陵汽车。
这个主打中等价位的汽车品牌，从一开始起市场定位就是填补艾拉品牌和海蓝品牌之间的空缺，主打二十万价位左右的B级轿车以及中型SUV车型。
其主要竞争对手是特斯拉以及其他厂商的中高端车型，其销量增速很快。
迄今为止，光是海陵汽车这个品牌的年销量，就已经做到了百万辆，并且销量还在持续增长当中！
海蓝汽车集团在海陵汽车成功立足国内市场后，逐步将其推向国际市场，尤其是欧洲及日韩澳加等经济较发达的市场——在这些市场中，海蓝汽车的豪华车型虽销量较高，但存在局限，当地很多人依旧买不起。
而艾拉品牌的话则是太低端了，当地很多中产家庭又看不上。
海陵汽车则是填补了这个空缺，价格适中，而且还打着海蓝汽车亲兄弟的的旗号进行宣传和销售，这就让不少消费者心动了。
艾拉汽车以及海陵汽车的持续开拓新市场，销量逐步上涨，这是海蓝汽车集团的车辆销量稳步上涨的重要因素。
只不过饶是如此，距离每年千万辆的销量依旧有很大的距离，依旧需要持续努力。
值得注意的是，这个每年千万辆车产销量的目标，并不包括海蓝汽车集团旗下的商用车业务。
海蓝汽车集团也进军了商用车领域，发布了全新品牌的商用车，前期主打无人驾驶快递车、有人驾驶轻型卡车。
在这两个领域成功立足后，后续又发布了有人驾驶的中型卡车甚至重型卡车。
它们的商用车，除了无人驾驶快递车这种比较特殊的车型外，其他的有人驾驶货车主打纯电动低能耗，同时主打L3级别的智能驾驶，大幅度降低驾驶员在长时间驾驶里的工作负担。
其中的无人驾驶快递车销量很大，国内各大快递公司都大量采购，国外一些快递公司也在跟进采购——只不过这种无人快递车比较特殊，它属于特定场景、固定路线运行的自动驾驶车辆。
这是海蓝汽车集团向纯无人驾驶领域的一次市场试探——技术其实它们早就有了，奈何推广阻力太大了，甚至连徐申学自己都亲自压着。
所以乘用车领域的纯无人驾驶车辆，迄今为止依旧停留在所谓的测试、试点范围内，并没有大规模铺开。
所以海蓝汽车集团方面选择了在商用车领域里发力，先搞快递车，试探一下市场反应，如果市场接受度高，外部阻力也不大的话，后续再逐步延伸到卡车领域，一步一步延伸。
当然，在无人驾驶乘用车领域里也没有放弃，它们继续和日本以及欧洲等合作企业持续进行推动，不断进行游说。
这种游说也是有成果的！
直接放开无人驾驶乘用车销售难度太大，所以它们主打的是无人驾驶出租车市场，之前的试点也是如此。
现在，则是继续披着试点的名义进一步扩大规模。
之前四月份的时候，海蓝汽车集团就和多家合作伙伴一起，在欧洲的巴黎进一步扩大了无人驾驶出租车的试点规模，投放车辆从几百辆扩大到了三千辆。
虽然车辆刚投放出去，就被当地的出租车协会进行了抵制，甚至不少无人出租车遭到了破坏，但是依旧在持续推进当中。
而且推进这种事的时候，当地的合作伙伴比海蓝汽车集团还要更积极，态度也更强硬，硬扛着当地出租车协会的抵制，也要强行推动。
他们已经受够了当地动不动就罢工。
近期海蓝汽车集团又和西亚那边的合作伙伴继续推动，在西亚沙特那边的首都城市展开了试点，预计投放无人驾驶出租车达到一千辆。
最后还有深城这边，这里是海蓝汽车集团的大本营，早就开始试点了，同时试点规模也在逐步扩大。
同时国内的其他一些城市也逐步陆续进行试点。
海蓝汽车集团打着试点的旗号，在全球多个国家或地区里搞无人出租车，虽然进度不快，但是也在稳步推进当中。
而只要持续这么试点下去，随着人们逐步接受无人驾驶车辆的存在，随着时代的持续变化，那么无人驾驶乘用车直接大规模面对个人销售，迟早会被撬开口子的。
海蓝汽车集团，也有这个耐心等待！
同时海蓝汽车集团也在积极进行全球布局，不仅仅自己推广旗下的自营品牌，同时还和其他汽车厂商进行合作，要么搞零配件供应，技术授权，要么干脆搞合资公司。
外界的普通人一般不关注，但是海蓝汽车集团已经和不少车企建立了合资企业。