在欧洲，海蓝汽车集团分别和大众集团以及斯特兰蒂斯集团合资成立了新的合资汽车品牌。
海蓝汽车集团出技术授权、研发、供应链，欧洲汽车集团出资金、政策以及市场营销，一起合作研发针对欧洲市场的新能源车型。
只不过这两个合资品牌面向的是欧洲市场为主，所以国内的人很少听说，此外海蓝汽车在合资公司里只占据百分之五十的股份，所以也谈不上控股，因此海蓝汽车集团统计销量的时候，一般也不会把合资公司的汽车销量统计进来。
除了在欧洲有两个合资品牌外，海蓝汽车集团还和日本的丰田也有合资，设立了一家丰海汽车有限公司，只不过这个合资模式里，汽车依旧沿用了丰田的汽车品牌，丰田出大量的资金，同时负责撬开日本本土市场，也要把丰田在东南亚的销售渠道也加入进来。
因此丰田占股也要多一些，达到了百分之六十。
海蓝汽车集团则通过技术授权以及供应链获得百分之四十五的股份。
丰田在东南亚以及它们日本本土销售的大部分新能源汽车，其实都来自于这个‘丰海汽车集团’，只不过该公司生产销售的新能源车型都挂着丰田的标，所以一般人也会直接把它算进丰田汽车的销量统计里。
美国那边，海蓝汽车集团主要是和特斯拉进行合资。
墨西哥海蓝汽车公司，这家公司就是海蓝汽车集团和特斯拉的合资公司，海蓝汽车集团占股百分之七十，特斯拉公司在该公司里占股百分之三十，该公司同时生产海蓝汽车以及米特汽车，后续又引入生产海陵以及艾拉汽车。
同时在华夏的特斯拉汽车业务中，海蓝汽车集团也占股百分之三十。
这是属于双方的交叉持股，彼此支持进入各自的大本营市场！
海蓝汽车集团旗下的墨西哥工厂生产的米特汽车，之所以能够在美国那边畅行无阻的销售，特斯拉是出力不小的。
同样，特斯拉在国内未遭遇针对性的歧视待遇，海蓝汽车集团也出了力。
这是属于典型的交叉持股，互换市场。
海蓝汽车集团在全球其他地方，还有不少的合资公司，不过大多都是挂着海蓝旗下几个品牌的标，所以外人一般也不会细致分析。
甚至在印度那边，海蓝汽车集团都和当地的塔塔汽车设立有合资公司——而这个合资公司，也是海蓝汽车集团多年来，和海外厂商合资的唯一翻牌案例。
不是海蓝汽车集团不舍得给资金以及技术授权，也不是海蓝汽车集团歧视印度市场导致的合资公司旗下的产品翻车。
而是这家设立在印度的合资公司刚开门没多久，海蓝汽车集团这边刚开了个头，针对印度市场稍微修改，刚向市场投放了一个低端纯电车型后——印度人就变卦了。
合资的新车刚上市，销量还不错，印度人立马弄出来一堆破事，一会说这违法了，一会说那里要罚款，甚至最后来个大招，说之前工厂审批有问题，存在非法行贿的问题，他们要进行重审——一旦审批不合法就要关闭工厂。
这一系列的操作，明眼人一眼就看出来了：塔塔汽车公司想要在合资公司里获得更多的股份，更多的利益，甚至后续都有可能把海蓝汽车集团踢出局，独占这家合资公司。
问题是——他们把野心暴露的太早，这家合资公司才刚起步，虽然名义上研发出来了一辆车型并发布了出去，但实际上还是海蓝汽车集团直接弄了个艾拉汽车的一款低端车，然后换个壳子过来而已——百分之九十零配件都是直接从海蓝汽车集团的国内工厂生产拉过来，然后在这边的合资工厂进行组装的。
但是那些印度人显然认知不足，或者说过于自信了，认为合资公司推出第一辆车后销量不错，已经能够拿捏海蓝汽车集团，认为海蓝汽车集团为了印度市场会忍声吞气，会让出更多的股份。
未来多来几次，他们甚至都有可能独吞整个合资公司，并且获得相应的技术。
这事一出，海蓝汽车集团一度也挣扎过，试图打官司挽回，但是后来发现实在不行，最后被迫进行了放弃。
放弃后，把派遣过去的技术人员全部撤回，把之前对合资公司注入的一些技术授权也进行了撤回。
同时停止供应零部件。
于是乎，海蓝汽车和塔塔汽车在印度的这家合资公司直接停产了！
合资公司本身破产后，甚至还严重影响了塔塔汽车的零配件供应——塔塔汽车每年也得找海蓝汽车集团采购不少零配件呢。
这个时候，塔塔汽车的那些人仿佛才后知后觉，到处嚷嚷说他们没有吞并合资公司的野心，我们是真心诚意的想要合作的，还不断派人来华夏找海蓝汽车集团的人求情。
但是包永言他们已经懒得搭理这些印度人了——人不见，对塔塔汽车旗下的企业固态电池供应份额断供。
至于什么合资公司，就当前期的些许投资打水漂了！
这辈子都不可能再去印度搞什么合资工厂了。
这些印度人是真的拎不清，他们以为欧洲和日本的汽车集团们，之所以老老实实的和海蓝汽车集团合作搞合资公司，是因为不够强硬，是犯傻。
不然怎么会老老实实的搞合资公司，把钱分一半给海蓝汽车集团呢？
但是他们觉得我们印度人不一样，我们足够聪明，态度也足够强硬，拿到了好处后就能够把海蓝汽车集团的人一脚踢开。
印度人总觉得他们自己是全世界最聪明！
然后塔塔汽车一脚把海蓝汽车集团踢开后，合资公司变成了空壳子，连带着塔塔汽车本身也受到了巨大的影响——它们旗下的路虎品牌的车型也是有智能电动车的，同样需要固态电池以及感应器这些核心零配件，然后被海蓝汽车集团给断供了。
海蓝汽车集团在印度市场上的遭遇，再一次提醒了各产业链里的企业负责人，印度这市场虽然潜力巨大，吸引力也足够大，但是它真的有毒。
这事出现后，海蓝汽车集团内部，甚至徐氏财团内部对这事都进行了深刻的反思。
他们其实之前都知道印度那市场的乱象，贸然进入会有一定的风险，但是海蓝汽车集团的高级管理层们认为，我们手握固态电池、汽车感应器等众多核心供应链的底牌，此外又有着众多的技术授权限制，印度人就算野心再大也不敢乱来。
这属于一种心态：我知道印度人很恶心，但我觉得自己足够强大，印度人不敢怎么样！
因为正常人都不敢乱来的——至少之前的大众集团，斯特兰蒂斯集团以及丰田集团就没敢乱来。
虽然这些合资厂商每一个都会费尽心思想要获得各种技术，但那都是规则之内做事，这种事海蓝汽车集团那边是有预期的——人家拿出来市场以及资金跟你合作，可不就图你那点技术嘛，要不然人家犯不着和你合作啊。
正常争取技术授权，甚至偷偷摸摸的派人偷学技术，这些都在理解范围之内，印度人要是这么干，也在正常范围之内。
但是印度人给海蓝汽车集团上了一课：他们真敢无脑乱来！
甚至是选择在合资公司刚起步的时候，就试图把整个合资公司一口吞下——而且是冒着彻底得罪海蓝汽车集团，冒着塔塔汽车大量核心零配件断供的风险这么做。
最关键的是，这个合资公司其实就是个空壳子啊，吞下来也没什么用啊。
这事出了后，海蓝汽车集团的高级管理层，连开三天会议，愣是没想明白印度人为什么敢这么做！
他们怎么敢？凭什么啊？
可惜，现实里印度人就是敢，也不凭什么，说抢就抢，至于后果，他们要么不顾后果，要么天真地认为没有后果。
面对这种完全无法理解的行为，海蓝汽车集团最终选择了两败俱伤的方式直接离场——面对这种让人无法理解的合作者以及竞争者，海蓝汽车集团最终还是选择了退出。
老子不玩了！
所以，就有了直接撤出合资公司的行为！
还顺手送上了自己的对等报复，所以塔塔汽车旗下路虎汽车的固态电池以及激光雷达等感应器设备都被断供。
这事对塔塔汽车公司的路虎品牌进军智能电动车市场造成了巨大伤害——这也是印度人感到委屈，觉得海蓝汽车集团欺负人的原因。
印度市场，是一个比较魔幻的市场———让各大跨国企业很是无奈。
一方面，印度的市场潜力足够大，有十几亿人口呢，就算是人均GDP差一些，但是内部市场也足够大，并且未来潜力也不小。
毕竟印度的经济也在持续增长，人们的消费能力也能随之增长。
智云集团旗下的智云品牌手机产品，在当地的年销量从一百多万台，已经增长到现在的接近两千万台了，尽管其中相当多部分销量是SX/SXL系列的产品以及部分S系列的老款产品，但是两千万台销量也不少了。
智云手机在印度市场的销量提升，也足以证明其市场的庞大潜力。
但是另外一方面，印度市场太魔幻了，一大堆企业跑过去都会被割韭菜，合资公司被各种方式吞并，投资血本无归。
最后，还有更恶心的，印度搞高关税！
比如汽车领域，它们的关税是非常高的，海蓝汽车集团之所以选择在印度和塔塔汽车搞合资公司，就是因为当地的汽车关税太高，迟迟打不开市场，所以想要和其他几家汽车公司一样，也跑去印度搞个合资公司。
为了避免印度人搞事，它们还做了一连串的预防措施呢——只是最后印度人还是无脑贪婪选择了翻脸，翻脸过后被报复了，还一副我是无辜的，你们海蓝汽车集团这种跨国巨头在欺负我之类的样子，让人恶心的很。
高关税、市场增长潜力大、喜欢割韭菜！
这是印度市场的三大核心要素，让各大跨国企业想要进去，但是又不敢进去，因为进去了大概率要吃亏。
很恶心的！