但UAE车队却并未派波加查参赛，反倒是以环法中早早摔车退赛的阿尔梅达作为车队主将出战。
这当然是有原因的。
毕竟环西的比赛要一直持续到9月14日才会结束，而想要全力冲击世锦赛彩虹衫的波加查，则必须参加北美双赛进行热身，这在时间上有明显的冲突。
北美双赛分别是魁北克大奖赛和蒙特利尔大奖赛，举办时间是9月12日和9月14日，两场比赛都会在环西的比赛期间完成，因此今年参加环西的车手阵容，严重缺乏那些擅长古典赛类型的车手。
当然，环西各大车队派出的爬坡主将，还是相当豪华的。
像捷科车队的奥康纳，迪卡侬车队的加尔，崔克车队的奇科内，Q36.5车队的皮德科克等等都有参赛。
至于红牛博拉车队，此次环西派出的主将是辛德利。
副将阵容也不错，有阿莱奥蒂、登茨、费舍尔布莱克、索布雷罗、米克·范戴克、茨维霍夫、佩利扎里等八人。
不过最终的总成绩排名将会如何，黄冲就不知道了。
辛德利之前拿过环意总冠军，个人实力是不俗的，只是近几年随着车坛里的超级天才越来越多，他想在温格高面前夺冠，难度就太大了。
倒是队里的天才小将佩利扎里，表现一直很不错。
如果完赛时能进入到大环赛的总榜前十，未来进入环法阵容，几乎是板上钉钉的事情。
不过红牛博拉车队在黄冲的带领下，今年已经连夺环意、环法两座大环赛总冠军，他们环西也没有继续问鼎的必要。
要知道，连夺三座大环赛总冠军这种事，吃相太难看了，很容易让整支车队在新赛季变得不幸。
上帝是公允的，任何世巡赛车队都不能把所有冠军拿到手里，风水轮流转本是最适合公路车这个行业的规律。
当然，今年的环西比赛，由于国际政治因素，过程注定是坎坷的。
西班牙是革命之地，西班牙人又闲得蛋疼，加上环西组委会还是三大环赛中最大的一个草台班子，以色列博泰车队的参加，会让今年的比赛变得非常奇怪。
不过这些黄冲都无暇关注了，因为他归队训练了几天后，就得跟随第二教练组，以及自己的副将阵容，乘坐飞机跨越整个大西洋，前往北美洲加拿大参加两场顶级单日赛。
毫无疑问，这是黄冲两世加起来，人生中第一次去北美洲。
虽然去的是加拿大，而不是美国。
在职业公路车领域，美国是没什么地位的。
虽然他们有不少实力很强的美国车手，比如维斯马车队的乔根森、UAE车队的麦克诺蒂、以及崔克车队的奎因.西蒙斯等等。
但在UCI旗下的世巡赛程中，美国境内没有承办任何一场比赛，黄冲自然也就没有去老美的理由。
反正他这代00后年轻人，心中对老美并没什么向往的。
此次参加北美双赛的车手阵容，各支车队显然都派出了擅长古典赛类型的车手。
UAE依旧是纸面实力最强大的。
主将波加查，副将阵容也基本都是参加今年环法的人选。
有亚当.耶茨、西瓦科夫、波利特、韦伦斯、以及多出来的麦克诺蒂等人。
至于红牛博拉车队，同样派出了更擅长古典赛的副将阵容。
核心主将当然是黄冲，贴身副将是纳瓦埃兹，核心副将则带上了利波维茨。
除此外，还有范吉尔斯、劳伦斯皮西、登茨、特拉尼克，以及阿德里亚。
他们这个阵容，在车手名气上可能要比UAE车队差一些，但依旧是三大夺冠热门车队之一。
毕竟黄冲刚赢得了环法总冠军，利波维茨是总榜第四，现在谁敢小觑他们的实力？
至于其它车队，明星车手同样不少。
比如维斯马车队主将是范阿尔特，副将阵容则带了贝努特，拉波尔特，西蒙耶茨，克鲁伊斯维伊克等人。
帝舵车队的主将是阿拉菲利普。
今年环法表现极其出色的Uno-X车队，则同样带了一套环法阵容，有总成绩车手约翰内森，古典赛车手亚伯拉罕森等。
除此之外，像乐透车队的德利，旺蒂车队的吉尔迈，同样在环法中表现极其出色的荷兰邮政车手奥斯卡.昂利，喜德盛阿斯塔那车队的贝蒂奥尔，FDJ车队的马杜瓦斯，崔克车队的奎因.西蒙斯，谢尔莫塞，捷科车队的马修斯等等，同样也都是值得重点关注的车手。
黄冲隐约记得，在前世的魁北克大奖赛中，阿拉菲利普就选择提前进攻，最终赢得了这场城市绕圈赛。
魁北克今年的比赛路线，非常纯粹，一改往年最后大集团冲刺的平路类型，转而变成了一场车手们需要进行18次短陡坡重复攀爬的单日古典赛。
这条赛道全长216KM，总爬升量则是达到了2645米。
整条赛道就只有一段爬坡，在魁北克老城区的Côte de la Montagne大街，长度600米，平均坡度8.6％，最大坡度则可以达到13％。
可以预见，车手们要在这段爬坡中连续骑行18次，难度之大，绝非易事。
而且单日赛的比赛强度与节奏，几乎覆盖全场，没有丝毫划水的空间。
可以说，在长达五个小时的比赛中，没有400瓦以上的基础功率，基本不可能跟得住主集团的节奏。
不过这种单圈长度只有12KM的城市绕圈赛，对首次来魁北克参赛的黄冲来说，绝对是天大的好事。
因为他赛前训练和熟悉赛道的过程，将会变得非常简单。
比赛路程一共就12KM，他出去随便骑两圈，基本就能完全记住具体路况了。
同时这种短行程的城市绕圈赛，对车迷而言更是十分友好。
他们完全可以守在赛道上的任何一个位置，反复观看车手们高速骑行与拉扯整整18次。
因此，城市绕圈赛的观赏性，其实远超那种从A点到B点，长度同样超过200KM的单日古典赛。
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