作为环法冠军、世界冠军，队友们当然也会在私下向他取取经，毕竟这极其珍贵和难得的事情，可实际上竞技体育却很难取巧。
加上黄冲个人的成长经验，对旁人来说也根本无法模仿，他虽然按照红牛博拉车队的训练方式，包括饮食等等，都对队友们知无不言，但其实几天下来，收效甚微。
职业公路车运动，靠的就是基础功率的持续输出和大量的日常训练、职业比赛，想提高水平，除了不断压榨自己的体能，饱受风雨之苦外，别无他法。
加上身体天赋的挖掘，如果不是从小就开始职业训练，成年后再进入这个领域，也很难再成长到世巡赛级别的水平。
国内当下这一批职业车手，很多都是业余转职业，比如苏浩玉如此，U23组的李优同样如此。
可他们就已经是国内天赋最好的车手了。
女子组的ITT成绩，来自海南队的张好，表现果然很不错，虽然距离领奖台，依旧算是相差甚远，但她在热座上却坐了很久。
最终她也是以总成绩榜第18名，拿到了女子历史最佳成绩。
而女子成人组的ITT结束，就是U23组男子选手李优出战，最终以总榜第24名完赛。
这个排名距离国际一流水平就相差甚远了。
甚至与国内一流的计时赛车手如薛铭、苗城硕等人相比也差距极大，需要提升的空间还很大。
而所有的ITT项目全部结束后，时间也来到9月24日。
今天只举行一个单项，那就是混合团队计时赛。
每个国家都要派出三名男车手和三名女车手参赛，一共15个国家出战。
中国队派出的男选手是苏浩玉、刘建坤以及吕先景，女选手自然就是此次来参赛的三人。
在混合团队计时赛中，中国队的水平和之前车手们在单人赛表现出来的实力差不多，依旧只是所有参赛选手中的中游水平。
他们六人全力合作，最终拿到了总榜第八名，处于中间名次。
至于团队计时赛冠军，并非是拥有艾菲内普尔、坎佩纳尔特等计时赛高手的比利时队，而是澳大利亚队。
因为澳大利亚的女选手，实在是太强了。
当然了，就像黄冲没有参加混合团队计时赛一样，比利时也并没有派出当家车手艾菲内普尔参赛。
因为他们都需要保存体能，去备战最后一天的大组赛。
其中斯洛文尼亚是最狠的，压根就没报名参加混合团队计时赛这个项目。
而团队赛结束，从9月25日开始，就将进入到世锦赛的后半程。
每个组别都要开始大组赛的争夺。
首先举办的是U23女子组的大组赛，中国队只有赵晴一人参加。
可惜这名年轻女将实力有限，未能顺利完赛，最终被冠军车手提前关门，以DNF率先完成自己本届世锦赛的征程。
之后举办的是男子U23组的大组赛。
中国队依旧只有李优一人出战，也许是之前参加两项计时赛，在体能消耗方面太大了，李优也和赵晴一样，都未能顺利完赛，以DNF收尾。
但是对他们这样的年轻小将来说，就算暂时无法在大组赛顺利完赛，能来到世锦赛的赛场，和这些国际一流车手正面对战，也是非常宝贵的历练机会，来年肯定可以提升自己的竞技水平。
毕竟世锦赛是公路车赛事中，仅次于环法的顶级赛事，能来这里争夺彩虹衫的车手，绝不缺乏世界冠军。
9月27日。
整届世锦赛已经接近尾声，女子成人组的大组赛在今天举办。
中国队派出了两名车手参加。
但很可惜的是，女子组164.6KM的绕圈赛，就连之前在ITT项目中表现极为出色的张好，也顶不住这个强度。
最终她和曾璐遥依旧双双DNF，未能顺利完成比赛。
连续三天看到中国车手在大组赛中都是全军覆没，连一个顺利完赛的车手都没有，教练刘建坤心中的压力，可想而知。
虽然队伍出发前，总局高层那边，本身并未对除了黄冲以外的其他车手，抱有赢得总成绩高排名的希望，但连最基本的完赛都做不到，这差距就有点太过巨大了。
可以说，接下来所有压力，都会压到在最后一个比赛日举办的男子成人组大组赛了。
9月28日，世锦赛终于是迎来了本年度的收官之战。
这场比赛肯定是万众瞩目，全球都在关注的。
每年世锦赛的大组赛冠军，也会决出接下来一年内，谁可以穿上彩虹衫，这本身就是莫大的荣誉，没人不想要这枚金牌。
波加查心心念念这件荣誉衫已经很久了，去年就是他最好的争冠机会，奈何百公里进攻战术被黄冲识破，最终屈居亚军。
而今年，他在首个比赛日的计时赛中惨遭滑铁卢的情况下，大组赛势必会全力输出，不可能再有任何保留。
2025年男子成人组的世锦赛大组赛，在难度方面，绝对称得上本年度最困难的单日赛，没有之一。
虽然它的总里程，比米兰圣雷莫要短一些，具体为267.5KM，但它的总爬升量却可以吊打米兰圣雷莫。
足足5128米的总爬升量，且每一圈的绕圈骑行中都带有石头路爬坡，这强度若不是真正的一流车手，肯定连正常完赛都做不到。。
而且这场比赛有两个近乎变态般的超级火星人，来互相争夺总冠军，这又会大大增加完赛难度。
中国队虽然派出了四名车手同时参赛，但除了黄冲以外，哪怕是去年奥运会第68名完赛，今年还夺得了亚锦赛冠军的吕先景，恐怕都很难做到在关门时间内驶过终点线。
他们唯一能做的，就是在前半程的绕圈中，尽可能给黄冲当副将，直至榨干自己的体能。
但其实，能给现在的黄冲做副将，也值得骄傲了！
……