如果说前部的舷内升降机还是在上个位面中的二战航母常用设计的基础上进行优化，那么新航母中部和后部的两台舷侧升降机的设计，就可以称得上是非常巧妙了。因为这两台升降机不仅仅是提升舰载机的平台，还是机库侧面舱门可开闭的盖板。有了这两台升降机，新航母的机库就可以在敞开和密闭之间任意切换。
我们知道采用舷侧升降机的航母必须在机库侧面开口以供舰载机进出，而在不周转战机或者进行战机库内暖机的时候，这个舷侧开口就可以用卷帘门封上以抵御海浪的侵袭。不过如果面对的天气情况特别恶劣，那么普通的卷帘门的坚固程度就很值得怀疑了。面对北海上经常出现的七八米高的巨浪，美式航母的舷侧卷帘门甚至有直接被拍碎的危险，海浪涌进机库里可不是闹着玩的，这大概也是上个位面的英国在相当长的时间里对舷侧升降机都不感冒的原因。
然而舷侧升降机的优势是如此明显，以至于任何航母设计师都很难经受住它的诱惑。一方面舷侧升降机减少了在甲板上的开口，有利于提高结构强度；二方面舷侧升降机不占用机库内部的空间，有利于提高载机量；三方面舷侧升降机的一边对着大海，只要保证战机的主起落架不超出升降机边缘，舷侧升降机就能升降体积更大的飞机。
为了在充分发挥舷侧升降机优点的同时，防止高海况下被海浪打进机库，海伦娜根据后世的经验，设计出一种可折叠的舷侧升降机。这种升降机平时可以像普通的舷侧升降机一样工作，此时航母的机库也处于敞开状态，只要拉开升降机的卷帘门，战机甚至可以在机库中完成暖机。而如果遇到恶劣海况，这种升降机的升降平台可以向上方折叠，将航母舷侧的开口完全封住，这样航母机库就处于密闭状态了。
折叠状态的舷侧升降机当然是无法用来升降战机的，不过如果海况已经恶劣到必须将机库调整到密闭状态的地步，那么战机事实上也不可能继续完成起降了。从这个角度来说，可折叠式舷侧升降机可以完美兼顾战机周转效率和高海况适应性。虽然这种升降机的结构强度上限不高，但二战时期的飞机也没有后世那么重，所以海伦娜完全不需要担心这个。至于为什么前部升降机还要保留舷内升降结构，乃是因为舰体前部比中后更容易上浪，而两万余吨的舰体还不足以完全克服这个问题，海伦娜必须做出妥协。
新航母的每台大型升降机附近，还各设置有两台提升能力为*********，一般一台用作弹药输送，另一台用作其他后勤运输。这三组升降机设置合理，对机库面积占用较少而周转效率较高，使得新航母刨除升降机开口的可用机库面积达到3786平方米。
这在二战期间采用单层机库的航母中已经是相当不错的水平了，毕竟即使是排水量大了将近5000吨的“埃塞克斯”级航母，机库可用面积也不过3948平方米。如果考虑到新航母的机库长宽比更小，而“埃塞克斯”级过于瘦长的机库影响了面积利用率，新航母机库中实际可以塞进的飞机数量可能还在“埃塞克斯”级之上。
只不过由于北海的海况不允许将过多的战机系泊在甲板上，所以新航母在正常情况下的载机量只有68架，基本上是全甲板出击一波后，剩下的飞机只够掩护舰队回航的存在。不过海伦娜认为对于家底雄厚的英国皇家海军，撩完就跑才是今后德国航母的正确打开方式。
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