第620章交通产业和航空
西京交易所，汉国最大的股票证券场所。
自从成立以来，整个西京交易所几十年如一日，除了节假日放假之外，基本上都是正常运营，唯一的几次非正常运营，都还是因为股灾问题停市。
在汉国股市的历史上，有那么几次出名的股灾，其中发生在龙武八年的股灾最是记忆犹新，直到现在，还有人讨论是否是因为当时的金融制度不健全导致的失误，甚至有人认为当年的泡沫，其实放在如今，也不算什么。
最有名的汉铁公司，当年巅峰期的市值是两亿华元，但到了如今，这家拥有汉国最值钱交通线路，以及大量海外优质资产的铁路公司总市值已经突破到了六亿，这个数字还是刻意压制的结果，如果不压制，以去年总营收超过三亿华元的财报，按照市盈率计算，再除去负债利润这些杂七杂八的东西，最起码也应该再十亿以上。
【汉铁拥有包括关东铁路，鲜卑大铁路，南洋铁路，海东铁路等世界知名铁路的大量股份，甚至很多还是独资。】
所以才有人将汉铁公司称为汉国最被低估的最优质资产，甚至有财经报纸质疑其中是否有不为人知的猫腻，直指幕后的汉国商部。
而对于这些消息，汉铁的一贯做法是“不予理睬”，就像汉铁前任董事长乐秦基所说：“我们不在乎股价，股价今天跌了，明天涨了，和我们都没有关系，我们的职责就是让汉国所有人可以安心的坐上火车，去到他们想要去的地方，我们只是一家服务型公司，我们和那些高科技公司完全不能相提并论！！”
最本质的原因就是因为新产业对旧有产业的改造。
韩争感觉自己就像一个“唐僧”，一遍又一遍念“紧箍咒”，可是眼前这个孙猴子，就是不听。
一旦有了竞争对手，雷霆还会因为竞争，表现的更有活力，更强大，设计出更好的战机来。
就像有些人为什么喜欢买房，不是因为他们真的喜欢房子，毕竟人活一辈子，最后还得呆盒里。
而乐观的产生，自然带来金钱，毕竟人的投资本性就是相信未来。
当两个历史的节点碰撞在一起的时候，最明显感受到了除了市场上那些消费者，就是那些天生具有敏感神经的金融家。
但就像西京交易所所长王安霆所说的“一切都是市场行为”一样，汉国金融市场进入牛市，同样也是市场行为。
马兰庭打断了韩争想要继续说下去的心，用力拍了拍对方的肩膀，就离开了设计室。
这些人在发现这个情况后，心照不宣的全力买入新产业的股票，甚至就连旧的产业他们都没有放过。
在这一轮工业化中，老的产业，不能说被替换，而是在经济占比中被压缩。
说来说去，还是敌人太垃圾，不是他们雷霆太过分。
这对于追求平衡的内阁来说，绝对不是什么好事，哪怕是作为采购方式军队，其实对于雷霆航空这种既造战斗机，又造运输机的行为也非常不满。
虽然中途也出现了类似“电器股泡沫”之类的东西，但就像汉国著名经济学家牛得胜所说的“挤水分”一样，短暂的下跌，只是将多余水分挤出，然后轻装上阵。
毕竟他一直的理想就是造一个所有人都坐的起飞机，让汉国的大多数人都能坐着飞机出行，节省出更多的时间。
“不，你错了，你不是老板，你不明白，当一家公司在某样东西赚到钱后，尤其是一家初创公司，那么他的股东，各种各样的投资人，就会想方设法上市变现，而一旦上市，我们如果投资失败，就会遭受股价下跌的影响，甚至还有内部股东的指责，这就是为什么上市公司创新不如我们这些公司的根本原因，因为他们的负担太大了……”
韩争不以为然的说道，在他看来，马兰庭现在简直就是“榆木脑袋”，不知变通。
而开会的主题就是如何保存自己。
空军内部多次的高层会议中，对于“军用航空业”未来的发展，都有过细致的研究讨论，其中“各过各的”，是空军高层，讨论最多的话题。
（汉国航空工业发展起来后，带动起了一堆产业链，以及一批有经验的空军飞行员，这些人在从军队退伍后，受到目前经济大环境的影响，选择了创业，最早是航空学校，最后慢慢衍生成了中产和富人都愿意去的航空俱乐部，体验开飞机和跳伞的乐趣，而汉国议会也在今年四月通过了私人拥有飞机的法案，也就说，只要考上了飞机执照，非城市地区，完全可以自己驾驶飞机去到任何想去的地方，甚至在最新的议会中，还在讨论是否要增加更多的飞机场供这些私人飞机停靠，而这些各种各样的原因，自然就让目前汉国的民用航空业，率先进入了还处于蓝海的小型飞机产业，去赚中产和富人的钱。）
（汉国目前小型飞机价格很便宜，相当于买两辆汽车。）
在韩争期待的目光中，马兰庭坚定的摇下了头，随后开口：
“老韩，你说如果我们真做了你说的小型飞机，还有机会做大飞机吗？？”
只不过这个所谓的“保全”，在很多内部人看来，终究是无用功，毕竟雷霆航空，从严格意义上讲，确确实实在一定程度上，构成了垄断。
这种疯狂的想象被一些有历史记忆的人称为“龙武八年的回归”。
韩争苦口婆心的劝说马兰庭放弃不切实际的中型飞机的幻想，脚踏实地的做可以从俱乐部手上捞钱的小型私人飞机项目。
“我们没有任何捷径可以走。”
在这两年之内，整个大盘，基本都处于上涨阶段，甚至就连那些已经濒临退市的“垃圾股”，竟然也跟着涨了几轮。
韩争看着这个“油盐不进”的马兰庭，他突然觉得，孙猴子也很可爱，最起码知道说一句“师傅，快别念了”。
虽然这种言论被某些人怒斥为“居心叵测的割韭菜”，但是市场的反应就是最好的证明。
虽然这个决定受到了股东的一致反对，但马兰庭依旧强硬的推动了这个计划。
“股价，投资人，股民，财报，哪一样动手他们的枷锁！！”
说来说去，还是因为没有“对手”。
考虑到目前汉国市场民用航空业相对不是那么成熟，海星公司从利箭动力公司，买来了淘汰下来的鹏二军用运输机的发动机生产线，并将之进行改造，最后得出了一个性能只提高了不到百分之十的残次品。
负责技术的韩争摇了摇头，紧跟着又说：
而只要市场上有一半人都相信了这个道理，那么就会裹挟剩下一半人也去相信。
而整个交通业，除了汉铁这头“霸王龙”之外，也就只有福成汽车和少数发展起来的汽车巨头。
毕竟汉铁的车票只要涨价一次，汉国的私人交通，尤其是汽车业就会红火一次，这是有历史可查的，而这背后其实都是当时汉国高层推广汽车所作的手段，毕竟你们都公共交通了，谁还买汽车呢？？
………
说起福成汽车，就不得不提一辆在整個世界都热销的民生汽车，最早民生汽车其实不叫民生，而是福成，只不过创始人林福成在看完民生汽车的首辆试验车型后，直接当场改成了“民生”这个两个字，还重新设计了一个类似北斗星的车标，以此来宣告这台车和福成汽车没有任何关系。
当然，还有更深的经济学家解释上涨都是因为汉国经济格局正在经历大规模的替换，而市场的动荡，自然会影响金融市场。
唯一没有被压缩的，也只有常青树一样的“纺织业”，毕竟就像纺织协会的标语“人人都要穿衣服”一样，如果这个世界，只剩下一个工业，那一定是纺织业。
“老马，你……”
作为一家新建立的初创公司，海星公司和目前多数以小型飞机或者大型飞机为主的民用航空公司不同的是，他们从一开始就没有考虑过做什么“异想天开”的世界级飞机。
就像他一开始从春天航空技术经理职位上辞职下海创业时所说的一样：“我无法接受千篇一律的设计，以及垃圾一样的管理层，令人作恶的小范围创新！！”
除了福成汽车的股票之外，在这短短两年内，整个汉国的金融市场都经历了一轮让常人难以想象的疯涨。