她赶紧追问道：
“感谢您如此坦诚的回答，塔代伊。
但我们都知道，两天后马上又要在蒙特利尔举行另一场城市绕圈赛，请问你和车队，在今天失利过后，是否会有新的战术选择？”
波加查直言道：
“肯定会有新的战术决策，但具体情况我还得和车队沟通过后才知道，蒙特利尔的爬升难度，会比魁北克更加艰难，希望我们能做出新的有效的战术。”
而同一时间，另一边的记者自然也采访到了领完冠军奖励的黄冲：
“黄，恭喜你在赢得环法总冠军之后，又赢下了魁北克大奖赛的胜利。
我们都看到，相比起一个多月前，你在身形、体重方面似乎都有了不小的变化，请问你是刻意为了赢得古典赛场的胜利，而专门做出的改变吗？
另外，你之所以选择增重，是否也是为了蝉联不久后就要在卢旺达举办的公路车世锦赛的胜利？”
职业公路车运动中，有两大赛事的含金量最为重要。
一是环法，二就是世锦赛。
前者代表了多日赛的巅峰，世锦赛则是单日赛的代表。
所以即便世锦赛还要过一段时间才会举行，被记者早早提及也并不意外。
黄冲听到对方的问题，略作思忖后，觉得自己也没有过分隐藏参赛目标的必要，毕竟有些事情大家一目了然。
他直言道：
“是的，赢得环法非常艰难，但我总算是完成了在三大环赛全部夺冠的目标。
可回顾自己这两个赛季加入世巡赛以来，我在古典赛场的成绩，并不算特别好，所以我和车队认真商讨过后，选择了增重，主要是想看看能否增强自己在古典赛场的竞争力。
从今天的比赛结果来看，增重的确给我的爆发力，带来了不小提升，我认为这个计划是可行的。
至于蝉联世锦赛，我暂时还没想过这件事，毕竟这场比赛的重要性不言而喻，到时全世界所有最顶尖的车手肯定也都会参加，夺冠难度肯定是难以想象的！
而且公路车的比赛，远比直播中看起来更加艰难，我需要先把重心先放在两天后的蒙特利尔大奖赛上，暂时还分不出精力去关注月底举办的世锦赛。”
黄冲的回答没有任何漏洞。
他承认了自己接下来想要把精力转移到古典赛场的事实，但又没有自满到是专门为了世锦赛而准备。
事实上，他也的确不是为了卫冕彩虹衫才选择增重。
世锦赛每年的赛道都是不一样的，甚至还放在不同的国家举办。
这两年的赛道特性适合他、波加查、艾菲内普尔等人，谁知道未来几年会不会重新变成纯粹的平路赛段？
这全凭UCI高层的想法。
但每年五大古典赛的路线选择，欧洲各国为了尊重这些历史悠久、基本都已超过百年的古老赛事的各自传统，其实是变化不大的。
这才是他主动增重的真正目的。
当然，今年只剩下最后一场秋季古典赛了，而且是五大古典赛中以爬升量著称的环伦巴第，黄冲增重去参赛，其实并不是一个好的选择。
环伦巴第的总爬升量，每年都会超过四千米，相当于环法中的一个高山赛段，其实更适合他以原先的体重参赛，因此他今年能否打破波加查这些年对这项赛事的绝对统治地位，他也没有丝毫把握。
只不过增重这种事情，反正环法都已经赢了，他不可能专门为了一场环伦巴第就保持原样，把其它的比赛搁在一边。
至少就魁北克的实时反馈而言，他及时增重的选择肯定是对的。
只要波加查不能提前拉掉他，两人再一起去到终点比冲刺，那他基本可以百分百赢下对方。
这种必胜的把握，对个人的自信心方面而言，绝对是有利的。
而魁北克的赛事告一段落后，他当晚自然便马不停蹄，又跟随车队转场去到蒙特利尔。
其实这两座城市都属于魁北克省，但距离上却有将近250公里。
好在蒙特利尔大奖赛的赛道属性，和今年的魁北克极为相似，都是总里程超过200KM，绕圈次数也是多达十几圈的城市绕圈赛。
不过蒙特利尔大奖赛的总爬升量，明显要比魁北克多的多，总共达到了3900米。
其中单圈长度也要长一些，而且每圈都多了两个爬坡点。
在蒙特利尔的绕圈赛中，一共包含有三段短爬坡。
最长的一段叫Cote de Camillien-Houde，长2.3KM，平均坡度7.3％，每500米最大坡度则可以达到10％。
第二长的爬坡Cote du Polytechnique要短一些，只有800米的长度，平均坡度4％。
最短的一段爬坡Pagnuelo只有500米，但平均坡度又会飙升到7.5％。
在每一圈的骑行中，都要连续骑行三段短陡坡，这种不停在上上下下、循环往复的起伏地形，无疑非常考验车手们的间隙恢复与调整能力。
可以说，蒙特利尔大奖赛完全是一条没有任何平路的城市绕圈赛道，黄冲想要夺冠，难度绝对会比魁北克大得多。
而对于那些实力不那么强的副将车手们，能不能在争冠车手率先冲过终点线后顺利完赛而不被关门，都是一个很大的问题。
毕竟在魁北克这条只有一段爬坡的绕圈赛，最后被黄冲关门的车手，都达到了足足47人。
……